boca convexa TOYOTA NISSAN de la manguera trenzada de acero del freno del de los 55cm

Descripción de producto

boca convexa de los tubos 55 cm del freno para el frente de TOYOTA NISSAN Mitsubishi Honda

Funcionamiento de producto

1. resistencia a la corrosión

2. antienvejecedor

3. características das alta temperatura

Introducción material

Las líneas del freno se construyen de la manguera más fina de la calidad, consistiendo en un acero inoxidable serio del innerand del ptfe sobre trenza

Ventajas de la garganta de acero del freno

El efecto de frenar necesidades de ser generado a través de la protuberancia del aceite del freno, y esta protuberancia es hacer la presión de la producción del aceite del freno, así que el tubo de aceite del freno que cubre el aceite del freno desempeña un papel muy importante

Primero, debe ser suave porque la suspensión estirará. Si el tubo de aceite del freno es rígido, trabajará en suspensión

Cuando se rompe. En segundo lugar, no puede ser elástico, porque cuando el aceite del freno se exprime para producir la presión, el tubo de aceite elástico del freno ampliará y absorberá estas presiones, dando por resultado solamente una poca presión cuando el aceite del freno alcanza el calibrador. Finalmente, debe ser a prueba de calor. Según lo mencionado anterior, el aceite del freno generará alto calor, y el tubo de aceite a prueba de calor del freno será dañado debido al alto calor, dando por resultado la salida del aceite del freno

En vista de los tres puntos antedichos y de la consideración del fabricante del coste de fabricación, el tubo de aceite original del freno es todo el tubo de aceite de goma que vemos generalmente.

No sienta que el tubo de aceite de goma es duro de presionar. De hecho, cuando el aceite del freno está trabajando, el tubo de aceite del freno se ampliará. Sin embargo, su extensión es todavía aceptable, pero también absorbe la parte de la presión del aceite del freno. Esta situación es más obvia con el aumento de la presión. A veces, muchos jinetes presionan el freno pesadamente en una emergencia, pero encuentran que el freno es lo mismo que no es. Esto es causada por la extensión instantánea del tubo de aceite del freno.

Con el aumento de tiempo de servicio, los cambios del tubo de aceite del freno de la extensión elástico para cansarse. La respuesta de frenado está consiguiendo más lenta y más lenta, sin mencionar la exactitud de frenado y la reacción de frenado.

Instrucciones de instalación

Jekit. 1 recomienda que si usted está en duda del ANG, esto se debe caber por un mecánico calificado

1. Antes de quitar líneas existentes, compruebe que las líneas suplied son ANG correctos de la longitud del tne que las alineaciones del banjo están correctas. (Observe por favor ciertos equipos no encaminan según originales, dependiendo del equipo comprado).

2. drene el sistema de líquido de frenos (según el método recomendado del fabricante). Quite cuidadosamente la línea existente del freno (vehículo, evitando salpicando taller de pintura con el líquido de frenos, observando posiciones de C-clips, los soportes y el banjo (s), ifequipped. Quite las lavadoras del agolpamiento del al de sus superficies de ajuste. Cada equipo llegará con todos los adaptadores del reemplazo del OEM y pernos necesarios del banjo.

3. Asegúrese que todas las superficies de aislamiento sean limpias y en buenas condiciones

4. Ajuste Jekit. 1 línea, a partir del calibrador y el siguiente de la trayectoria de las líneas originales. Utilice siempre las nuevas lavadoras del agolpamiento suministradas el equipo. (Ciertos vehículos, e.g./. utilice dos echadas del subproceso diferente para los pernos) se aseguran en todas partes que todas las etiquetas y consola de montaje de situación (s) están atados correctamente a sus puntos de acoplamiento en el marco o el chasis y que no están introduciendo la tensión en cualquier extremo de la conexión.

5. No apriete completamente los pernos del banjo o la línea roscada extremos hasta la etapa 6 se ha terminado.

6. Jekit. 1 línea se diseña para substituir líneas originales. Compruebe las líneas para saber si hay liquidación y longitudes correctas. Las líneas se deben instalar sin ningunas torsiones o torceduras. Los ines opuestos del esfuerzo de torsión del eje iffeatured) deben seguir siendo paralelos a lo largo de la toda la longitud del ine (s). El viaje completo de la suspensión y de la dirección se debe comprobar para asegurar

7. apriete las colocaciones de los pernos y de extremo del banjo. Los pernos se deben apretar al esfuerzo de torsión siguiente:

8. Estos ajustes del esfuerzo de torsión son fábrica probada al material especificado de las colocaciones en su Jekit. 1 línea equipo del freno. TIhey no se especifica al distribuidor, a los calibradores o a cualquier otro en su Venecia. Por favor referto el manufactur para allí los ajustes del esfuerzo de torsión.

Sangrar el sistema de frenos. El sistema está listo ahora para ser sangrado. El líquido de frenos fresco debe ser utilizado y el sistema sangró de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.