el disco 400*28m m del freno de rueda de coche 2pcs perforó el rotor Gray Cast Iron

Descripción de producto

El disco auto 400*28m m del freno de Jekit perforó el rotor Gray Cast Iron Disc

Espacio en blanco y liso (Equipo-específicos originales)
Como se declaró anteriormente, el espacio en blanco y los rotores lisos son lo que usted encontrará comúnmente en la mayoría de los nuevos vehículos de pasajeros. Tenga presente que los rotores oe-específicos tienen una opción básica y superior, y tiene que hacer todo con cómo se fabrican. A menos que usted sea un conductor agresivo estupendo o usted está conduciendo un vehículo de lujo, los rotores en blanco son una gran opción para su vehículo.

Los rotores oe-específicos básicos se hacen tradicionalmente del acero reciclado y muchas veces no se realizan así como sus rotores originales del fabricante de equipamiento (OEM) debido a aletas internas más gruesas, que a su vez afectan las capacidades de enfriamiento de sus rotores. Si usted va a utilizar las zapatas de freno de cerámica superiores con sus nuevos rotores, no los empareje con un sistema básico de rotores. Los rotores básicos también terminarán para arriba la reducción de la vida de sus nuevos cojines, pues agotarán un más rápido debido al calor creciente.

Rotores perforados
Mientras que el nombre sugiere, los rotores perforados tienen agujeros perforados en la superficie. Estos agujeros permiten que el agua, el polvo, y el calor se disipen fácilmente de la superficie del rotor. Los rotores perforados son una gran opción para los conductores que viven en climas más mojados pues ayudarán a aumentar poder de detención en condiciones mojadas, lluviosas. Si usted está mirando los rotores perforados para un vehículo del funcionamiento, usted querrá permanecer lejos. Los rotores perforados no funcionan bien debajo de alta temperatura y pueden fallar bastante rápidamente en un raza-tipo que conduce el escenario.

Rotores ranurados
Como se mencionó antes, los rotores ranurados ofrecen ranuras alrededor de la superficie exterior del rotor. Son una gran opción para los camiones resistentes y SUVs, especialmente los que necesiten poder de detención mejorado al remolcar o acarreando. Las ranuras se diseñan para dibujar más aire entre la superficie del cojín y del rotor, que mejora la dispersión del enfriamiento y del calor. También se diseñan para ayudar a quitar exceso del esmalte de la ruina y del cojín del freno que pueda ocurrir en temperaturas más altas. Mientras que son más eficientes de algunas maneras, vienen con la desventaja de la duración como de largo, que también afecta a la vida de sus cojines.

Rotores perforados y ranurados
Pasado, los rotores perforados y ranurados se diseñan sobre todo para los vehículos del funcionamiento, como los coches de deportes, que necesitan la dispersión aumentada del enfriamiento y del calor. Este tipo de rotor fue diseñado para mejorar el frenado en las velocidades durante días el competir con o de la pista. Donde hay fricción hay calor. En un cierto plazo, la fuerza y el calor continuos con apagado el camino o la conducción de la pista pueden sacrificar la integridad de sus rotores.

Para minimizar los rotores perforados y ranurados de los efectos negativos del alto rendimiento que conducen, tenga agujeros minúsculos y pequeños fosos grabados al agua fuerte en la superficie, actuando como canales para el agua y el calor.

Mientras que son grandes en el calor de disipación, estos rotores del funcionamiento también tienen algunos reveses, el ser más grande durabilidad. Porque el material se ha quitado de la superficie, los bordes pueden llevar lejos superficies lisas que tradicionales de las zapatas de freno más rápidamente. El material quitado también disminuye el heartiness del rotor, haciéndoles grietas más propensas.

Parámetro del producto

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