Zapata de freno auto del calibrador original 9665 Semimetal de cerámica 4Pcs

Descripción de producto

PC de cerámica del cojín 4 de freno de Jekit Semimetal del calibrador original auto de la zapata

Cómo substituir los cojines del freno de disco

Las zapatas de freno son un artículo normal del desgaste en su vehículo. Eso los medios se diseñan para agotar y para ser substituidas. Si usted tiene frenos de disco en su vehículo, esto es una tarea muy manejable y requiere solamente algunas herramientas.
cómo los frenos de disco trabajan. Esencialmente, fuerzas de la presión hydráulica un pistón contra las zapatas de freno fijadas dentro del calibrador del freno. El calibrador está flotando libremente para aplicar la presión de los cojines uniformemente a cada lado del rotor del freno para reducir o para parar la rueda. El rotor está conectado con y las vueltas con la rueda y el eje. La fricción de la detención repetida agotará las zapatas de freno. El rotor lleva también, pero los cojines llevan mucho más rápidamente.

Si usted nota cualesquiera ruidos de chillido o que raspan mientras que conduce su vehículo y aplica sus frenos, de que es una buena muestra que sus cojines están llevados y necesitando el reemplazo. Usted puede ser que también oiga sonidos de chillido o que raspaban mientras que no aplicaba los frenos y cuando usted aplica el freno, los ruidos paran. Eso es también un indicador de cojines llevados o mal alineados mal.

Herramientas necesarias:
Jack
Jack Stand
Hierro de neumático o barra del triturador que cabe nueces del estirón
llave (caber el perno del calibrador)
C-abrazadera
Zapatas de freno del reemplazo (para su vehículo específico)

Paso 1: Eliminación de la rueda

Antes de comenzar, asegúrese de que su vehículo está parqueado en una superficie llana plana y usted tiene su sistema del freno que parquea. Éste es asegurarse de que su vehículo no cae el enchufe que podría ser muy peligroso. Si usted no tiene un enchufe del piso o una barra del triturador que quepa las nueces del estirón de su rueda, usted puede utilizar para scissor el enchufe y el hierro de neumático que vino con su vehículo… trabajarán apenas fino para esto. Si usted utiliza una barra del triturador con un zócalo, asegúrese de que sea el tamaño correcto para las nueces del estirón que usted podría redondear de otra manera de las esquinas y hacer retiro difícil. Recomiendo el comprar de un sistema de soportes del enchufe en ambos casos porque son bastante baratas y proporcionar mucho más seguridad para usted cuando su vehículo se eleva apagado de la tierra.

Antes de levantar encima del vehículo, usted puede utilizar su barra del hierro o del triturador de neumático para romper flojamente las nueces del estirón en la rueda. Esto es mucho más fácil y más seguro mientras que el coche está firmemente en la tierra porque puede ser que requiera suficiente fuerza aflojarlas. Si usted tiene dificultad, intente colocarse para utilizar su propio peso corporal para ayudar a aflojar las nueces del estirón.

Usando su enchufe del piso o scissor el enchufe, eleve el vehículo usando los puntos de enchufe definidos en su manual del vehículo. Una vez que la rueda está clara de la tierra, ponga su soporte del enchufe en la posición para apoyar el vehículo. Si usted está utilizando un enchufe hidráulico del piso, usted DEBE utilizar un soporte del enchufe pues el enchufe del piso tenderá “a hundirse” en un cierto plazo. Scissor el enchufe es menos probable moverse, pero todavía recomiendo soportes del enchufe… más vale prevenir que curar.

Con la rueda con seguridad de la tierra, continúe y quitar las nueces del estirón. Después de que se quiten, usted puede resbalar la rueda del eje y fijarla a un lado. Usted ahora tiene acceso al rotor y al calibrador del freno.

Paso 2: Quite las zapatas de freno viejas y el pistón abierto

Necesitamos abrir el calibrador para tener acceso a las zapatas de freno. Hay dos pernos que sostienen el calibrador en el lugar. Usted necesita solamente quitar uno de ellos para poder girar el calibrador lejos del rotor. La línea del freno es generalmente bastante corta que usted querrá típicamente quitar el perno más bajo y girar el calibrador para arriba tal y como se muestra en de las fotos. En algunos vehículos el calibrador descansará en la posición abierta respecto a él es el propio. Sin embargo, en este vehículo quiso bajar cerrado así que tuve que sostenerlo para abrirme a mano. Si usted no tiene un ayudante, usted puede ser que sostenga el calibrador encima de usar un pequeño cordón de amortiguador auxiliar.

Quite el perno y el calibrador debe girar para arriba. Usted puede necesitar utilizar una segunda llave en el buje del perno del calibrador para guardarlo del giro. Si gira con el perno, después usted no está aflojando el perno todavía. Algunas zapatas de freno tienen pequeños remaches en la parte posterior que pudo coger al borde del pistón. Si sucede esto y usted no puede girar el calibrador, usted puede necesitar utilizar una llave, un destornillador, una c-abrazadera, un etc. para intentar comprimir el pistón bastante para despejar los remaches. Para evitar el riesgo de dañar componentes hydráulicos, abra el tornillo del sangrador en la parte de atrás del calibrador antes de comprimir el pistón.

Con el calibrador abierto, usted puede tirar de los cojines viejos lejos del rotor y quitarlos del montaje de freno. Atención de la paga a cualquier diferencias entre el interior y fuera de las zapatas de freno para facilitar la instalación de los nuevos cojines más adelante. Mientras que los cojines llevan, el pistón continúa descansando en una posición “más cerrada” de a. De hecho, no cabría sobre el grueso más grande de sus nuevos cojines. Utilizo A.C. - abrazadera para comprimir el pistón de nuevo a la posición completamente abierta. Este proceso fuerza algo del líquido de frenos en el sistema hydráulico nuevamente dentro del distribuidor. Usted puede utilizar las herramientas alternativas para comprimir el pistón, pero encontré que la c-abrazadera funciona bien para mí.

Esto es también un buen rato de examinar los rotores para saber si hay cualquier desgaste excesivo o desigual. Los rotores enrarecerán en un cierto plazo y el frenado excesivo puede deformarlos. Esto causará una sensación que palpita al aplicar frenos. Los rotores pueden ser trabajados a máquina para repararlos o ser substituidos simplemente. Si usted encuentra ningunos referentes a problemas con sus rotores, usted puede querer posponer su reemplazo de la zapata de freno hasta que usted pueda dirigir los rotores.

Paso 3: Instalación de las nuevas zapatas de freno

Estamos listos ahora para establecer los nuevos cojines. Hay típicamente pares de muescas, top y la parte inferior, esa las pequeñas etiquetas en cada extremo de los cojines asentará en. Tal y como se muestra en de las fotos, la pestaña del asiento uno en la muesca inferior, gira el cojín en lugar y la prensa en la pestaña superior en ella es muesca. Repetición en la zapata de freno interior. Los cojines a veces interiores y exteriores son diferentes y pudieron tener diversas formas o pestañas del metal en ellas. Apenas asegúrese de que usted esté instalando los cojines que usted los vio de la misma manera antes de que usted comenzara. En este vehículo específico, los cojines interiores y exteriores eran idénticos.

Usted puede aplicar un poco de lubricante del freno al pistón, a los bujes, a los pernos, al etc. para mejorar la vida del sistema. No aplique el lubricante en la superficie de fricción de los cojines o de los rotores. El perno del calibrador que quitamos podríamos apenas un poco de lubricante también.

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Paso 4: Ciérrese encima del calibrador

Con los nuevos cojines en el lugar, usted está listo para cerrar el calibrador. Gírelo detrás abajo en la posición. Usted puede ser que necesite clavar el buje del perno del calibrador y/o empujar el calibrador adentro o hacia fuera caberlo sobre las nuevas zapatas de freno gruesas. Una vez que usted tiene el calibrador se alineó, reinserta el perno y lo aprieta detrás en el lugar. Usted puede ser que necesite utilizar una segunda llave otra vez para sostener el buje en el lugar mientras que apretaba el perno.

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Paso 5: Reate la rueda

Coloque la rueda detrás en el eje alineándose los pernos del eje con las aberturas de la rueda. Usted puede necesitar re-elevar el vehículo con el enchufe si usted tiene no más liquidación apropiada para conseguir la rueda encendido. Torsión en las nueces del estirón a mano para conseguir la rueda cómodamente contra el eje. Usted puede utilizar su barra del hierro o del triturador de neumático para apretarlas abajo de un pedazo aquí si usted tiene gusto. Apriete los pernos cambiando hacia adelante y hacia atrás a las nueces de oposición del estirón (el modelo indicó en foto). Esto ayuda a asegurarse de que la rueda está asentada completamente contra el eje. Si no, podría tambalearse y dañar su vehículo mientras que conducía.

Una vez que la rueda se emperna encendido, quite el soporte del enchufe y bajar el enchufe hasta el final abajo. Ahora apriete todas las nueces del estirón otra vez al esfuerzo de torsión apropiado según lo sugerido por el fabricante. Limpie y ponga de lado todas las herramientas.

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Paso 6: Frenos de la prueba

El trabajo casi se hace, pero hay un paso pasado. Usted necesita probar y asegurarse del sistema de frenos está funcionando como se esperaba. Entre en su vehículo y ponga el motor, pero deje el sistema del freno que parquea y no ponga el vehículo en engranaje todavía. Presione el pedal de freno y debe ir hasta el final al piso con resistencia muy pequeña. Esto es normal y sucede porque forzamos el líquido hidráulico de nuevo al distribuidor cuando comprimimos el pistón a una posición más abierta. Usted necesitará bombear su pedal de freno seis a diez veces de reconstruir la presión sobre sus frenos.

Después de que usted sienta la presión en su pedal de freno otra vez, lance su freno que parquea, ponga su vehículo en engranaje y movimiento adelante lentamente. Presione sus frenos para asegurar la detención de trabajos. Ahora continúe conduciendo cerca con varias pruebas de sus frenos para asegurarse de que todo está bien. Prueba los frenos en delantero y reverso. Tomará algunas impulsiones para asentar los cojines en los rotores intenta tan evitar el frenado excesivamente duro para las primeras 10 a 20 millas.

¡Enhorabuena! Usted acaba de substituir sus zapatas de freno. Repita simplemente este proceso para sus otras ruedas. Una vez que usted tiene todo sus herramientas y equipo listos, éste debe tomar solamente entre 15 y 30 minutos.

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