zapata de freno auto de 189.6m m para la zona del disco del calibrador 47m m del freno GT6

Descripción de producto

Cojín auto del área 47m m de las zapatas de freno de Jekit GT6 para el calibrador del freno GT6

Sobre las zapatas de freno

Los frenos de disco se utilizan generalmente en vehículos de pasajeros, pero debido a su funcionamiento estable a velocidades más altas y a la resistencia a frenar descolórese, ellos se están separando gradualmente en el segmento del vehículo comercial, donde los frenos de tambor fueron elegidos tradicionalmente para su vida de servicio más larga. Está aumentando demanda de los clientes para una vida de servicio más larga y más de alta calidad, y Akebono está confiado a encontrarlos con el desarrollo adicional de la confiabilidad del freno de disco.

Hay dos tipos de frenos de disco.

El “tipo opuesto freno del pistón de disco” tiene pistones a ambos lados del rotor del disco, mientras que el “tipo flotante freno de disco” tiene un pistón en solamente un lado. El tipo flotante frenos del calibrador de disco también se llama deslizar el tipo frenos del perno de disco.

Construcción del freno de disco

El rotor del freno (disco) que gira con la rueda, es afianzado con abrazadera por las zapatas de freno (material de la fricción) cabidas al calibrador de ambos lados con la presión de los pistones (mecanismo de la presión) y decelera la rotación del disco, de tal modo retrasando y parando el vehículo.

Cómo trabajo de los frenos de disco

Cuando los pasos del conductor en el pedal de freno, el poder son amplificados por el aumentador de presión del freno (sistema servo) y cambiados en una presión hydráulica (presión de aceite) por el distribuidor. La presión alcanza los frenos en las ruedas vía la tubería llenada del aceite del freno (líquido de frenos). La presión entregada empuja los pistones en los frenos de las cuatro ruedas. Los pistones a su vez presionan las zapatas de freno, que son material de la fricción, contra los rotores del freno que giran con las ruedas. Los cojines afianzan con abrazadera en los rotores de ambos lados y deceleran las ruedas, de tal modo retrasando y parando el vehículo.

Componentes principales de los frenos de disco

Componentes principales del tipo flotante frenos de disco

Hay dos tipos de frenos de disco. Uno se llama el “tipo opuesto freno del pistón de disco” que tiene pistones a ambos lados del rotor del disco, y el otro es el “tipo flotante freno de disco” que tiene un pistón en solamente un lado. El tipo flotante frenos de disco también se llama el tipo de desplazamiento frenos del perno de disco.

¿Por qué cambie sus propias zapatas de freno?
Le sorprenderán agradable encontrar que usted puede cambiar los cojines del freno del disco de su coche rápidamente, fácilmente y sin las herramientas especializadas. Hacerlo usted mismo también le ahorrará mucho dinero. Pero incluso si usted no es interesante en hacer esto, conocer qué está implicada hace más fácil entender lo que puede algún día decirle su mecánico.

Casi todos los coches actualmente tienen frenos de disco delanteros. Los frenos delanteros se usan generalmente más rápidamente que los frenos traseros (que podrían ser disco o frenos de tambor), así que necesitan ser cambiados más a menudo. Usted necesita cambiar las zapatas de freno cuando consiguen demasiado finas, especialmente si comienzan a hacer un ruido metálico persistente del chirrido o de pulido cuando usted presiona el pedal de freno. Pero el ruido solamente no es siempre el mejor indicador, así que es el mejor anticipar cuando éste sucederá periódicamente examinando el grueso de las zapatas de freno.

Nota: Si la parte frontal del coche vibra cuando usted aplica los frenos, sus rotores del freno pueden ser deformados. Si los rotores aparecen acanalados o desiguales, pueden ser anotados. En ambos casos los rotores pueden también necesitar ser substituido o “dio vuelta” en un torno del freno, un procedimiento no cubierto aquí. Usted puede necesitar la ayuda de un profesional para esto, pero usted puede ver qué es implicada en un cambio del rotor mirando aquí.