Superficie de fricción auto de la mejora 61m m de la zapata de freno del rotor de la zapata de freno CP7040d61 HP1000

Descripción de producto

Cojín HP1000 del calibrador del cojín de rotura del coche de la mejora CP7040D54 CP9040 para Mitsubishi tritón Jeep Grand Cherokee /Discovery

Las zapatas de freno también se llaman las pieles del freno. En el sistema de frenos del automóvil, la zapata de freno es la partición más crítica de la seguridad. La zapata de freno desempeña un papel decisivo en todos los efectos de frenado. Por lo tanto, una buena zapata de freno es el protector de la gente y de coches.

La zapata de freno se compone generalmente de la placa de acero, de la capa adhesiva del aislamiento y del bloque de la fricción. La placa de acero estará cubierta para prevenir moho. Utilizan al perseguidor de la temperatura del horno Smt-4 para detectar la distribución de la temperatura en el proceso de capa para asegurar la calidad. La capa del aislamiento térmico se compone no de los materiales de la transferencia de calor para el aislamiento térmico. El bloque de la fricción se compone de los materiales y de los pegamentos de la fricción. Al frenar, se exprime en el disco del freno o el tambor de freno para producir la fricción, para alcanzar el propósito de la desaceleración y del frenado del vehículo. Debido a la fricción, el bloque de la fricción será llevado gradualmente. Hablando en términos generales, la zapata de freno con más barato llevará más rápidamente. Después de que se utilicen los materiales de la fricción, las zapatas de freno serán substituidas a tiempo, si no la placa de acero estará en contacto directo con el disco del freno, que perderá el efecto de frenado y dañará eventual el disco del freno.

¿Cuándo usted necesita cambiar las zapatas de freno?

El plazo del reemplazo de las zapatas de freno y de los discos del freno no se fija, que depende de las condiciones de conducción del vehículo, de la frecuencia y de la fuerza del pedal del freno del conductor. Generalmente, el kilometraje del reemplazo de las zapatas de freno convencionales es cerca de 25,000-30,000 kilómetros por la conducción.

01. El grueso de la zapata de freno es demasiado bajo

02. Alarma del indicador luminoso del instrumento

03. El indicador del desgaste toca el disco del freno

04. La zapata de freno se cubre con aceite

05. Genere el desgaste severo

06. Desgaste anormal de la zapata de freno

Herramientas convenientes.

Al substituir la piel del freno, utilizaremos el enchufe, la llave de zócalo apropiada, la llave del anillo, el destornillador, el papel de lija, la grasa, el etc. Algunos vehículos se equipan generalmente de las herramientas, tales como Jack y manga cruzada para el retiro del neumático; Una cierta necesidad de comprar sus los propio. Todas las herramientas y piezas de la piel del freno se pueden comprar en línea.

Con todas las herramientas y piezas, podemos comenzar a substituir la piel del freno. Podemos aflojar los pernos de sujeción de todas las ruedas mitad de una vuelta sin totalmente desatornillarlas. Antes de levantar el vehículo, es más fácil aflojar los pernos de la rueda usando la fricción entre el neumático y la tierra, que es porqué hicimos esto en el primer paso.

Instale las zapatas de freno

El cilindro de freno del freno de disco usado en vehículos generales se sujeta en la ayuda del cilindro a través de dos pernos, y la ayuda del cilindro se sujeta en el transporte del oscilación a través de dos pernos. Para substituir la piel del freno, necesitamos solamente quitar los dos pernos que sujetan el cilindro de freno.

Después de aflojar los dos pernos, podemos quitar el cilindro de freno. Puesto que hay una tubería hidráulica suave en el cilindro de freno, tenga cuidado de no tirar de él demasiado difícilmente. Apenas póngalo en la suspensión del eje delantero al lado de ella.

Después, necesitamos pulir la piel del freno y chaflanar el borde del lado del contacto entre la piel del freno y el disco del freno. En la operación del mantenimiento solamente de substituir la piel del freno sin el reemplazo del disco del freno, si la piel del freno no se pule, el ruido anormal del freno será generado. Esto es porque hay un surco en el disco viejo del freno, que es el desgaste de la piel vieja del freno en el disco del freno; El disco viejo del freno con la nueva piel plana del freno producirá ruido anormal porque la superficie de fricción es demasiado pequeña. Al substituir la piel del freno y el disco del freno al mismo tiempo, no necesitamos pulir el chaflán e instalarlo directamente.

Antes de instalar la piel del freno, necesitamos empujar el pistón que resalta del interior del cilindro de freno, para instalar una nueva piel más gruesa del freno. Para evitar que el aceite del freno desborde cuando el pote del aceite del freno empuja el interior del pistón, se recomienda para extraer la parte del aceite del freno del pote del aceite del freno, substituir la piel del freno, y después añade una cantidad apropiada de aceite del freno según el nivel líquido del pote del aceite. Debe ser observado aquí que diversos tipos de aceite del freno no se pueden mezclar (por ejemplo dot3 y DOT4), así que el dueño tenía mejor añadir el aceite correspondiente del freno al añadir.

Después, pongamos la piel del freno en la ayuda y la nota del cilindro de rueda que la piel interna y externa del freno no puede ser intercambiada. Entonces, podemos afianzar el cilindro de freno con abrazadera al soporte del cilindro.

Finalmente, tornillo en los pernos del cilindro de freno y apretarlos con una llave de esfuerzo de torsión. Hablando en términos generales, el esfuerzo de torsión de ajuste del perno del cilindro de freno es 20-30 nanómetro. Refiera al manual del mantenimiento de los modelos relevantes para los parámetros específicos. Después de que la piel del freno esté instalada, la rueda puede ser instalada. Recuerde apretar los pernos de la rueda después de que la rueda esté instalada. El esfuerzo de torsión de ajuste estándar de los pernos de la rueda es 110-140 nanómetro. Refiera al manual del mantenimiento de los modelos relevantes para los parámetros específicos

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