Sombrero del centro de Bell del disco del freno de MG6 MK3 para el aluminio de RS4 B9 6061

Descripción de producto

Front Wheel Brake Center Hat y soporte para MG6 MK3/RS4 B9

Característica:

Matrial: Al 6061/7075
Proveedor profesional de las piezas de automóvil del funcionamiento
Ford Engines

Soporte:

Material: Aleación de aluminio aérea 6061
Arte: Por la forja

Manguera del freno:
Material: Dentro del caucho especial; Afuera envuelto con la cubierta de acero hecha punto por los alambres de acero

Introducción de productos

Nombre del artículo	sombrero y soporte de centro	Color	Oro, de plata, negro, azul
Material	aleación de aluminio	Certificado	ISO9001
Posición	Frente/posterior	Calidad	El 100% probado
El coche hace	Coche auto	Lugar del origen	Guangdong, China (continente)

El soporte de centro del casquillo y del calibrador es los componentes que conectan el calibrador modificado con el vehículo. Cada sistema del soporte de centro del casquillo y del calibrador se modifica para requisitos particulares según el modelo, el modelo del calibrador y datos del disco. Por lo tanto, si usted quisiera que el sistema entero de frenos fuera instalado perfectamente en la rueda, los requisitos de los datos para la ayuda de centro del casquillo y del calibrador necesitan ser muy exactos.

Clasificación material

La ayuda de centro del casquillo y del calibrador de Jekit se hace principalmente de los materiales siguientes: aleación de aluminio 6061-T6, aleación de aluminio t-7075 y 45 de acero.

La aleación de aluminio tiene las características de la disipación de calor de alta resistencia, ligera y buena. Para el sistema de frenos, la aleación de aluminio tiene grandes ventajas, aleación de aluminio se utiliza tan en la mayoría de los casos.
6061-T6: el elemento de la aleación de aluminio explica 97,9%, el elemento del magnesio explica el 1%, el elemento del silicio explica 0,6%, y 0,28% de cobre y 0,2% cromos se añaden.
T-7075: los elementos principales del metal del aluminio y del cinc explican el 90% y 5,6% respectivamente, mientras que el magnesio explica 2,5%, cobre explica 1,6%, el cromo explica 0,23%, y finalmente el resto es silicio, manganeso, titanio y otros elementos del metal.
Hablando en términos generales, la fuerza de la aleación de aluminio 7075 es más alta que la de la aleación de aluminio 6061, que es principalmente porque el contenido de la aleación de aluminio en la aleación de aluminio 7075 es el casi 8% menos que eso en 6061.
el acero 45 se aplica generalmente a las ayudas con datos limitados. (por ejemplo, hay pocos hilos y la longitud es corta. La fuerza entera necesita ser garantizada, que no se puede alcanzar por la aleación de aluminio)

Sombrero de centro

Jekit tiene cuatro diversos diseños.
1. modelo: diseño único de la diversión de la fan de la jerarquía, reduciendo el peso por el 35% y aumentando área de la disipación de calor en el 30%.
2. original: diseño redondo, peso ligero.
3. Con la junta del tambor: generalmente aplicable a la rueda posterior del automóvil.
4. el estilo flotante, diseño flotante, un peso más ligero, aumento del 50% en área de la disipación de calor, mejora con eficacia efecto de la disipación de calor y reducir la inquietud.

Porqué reinstale los frenos del coche

1. Funcionamiento de frenado pobre del coche original

Porque el vehículo original tiene la distancia de frenado larga, vida de frenado, insatisfactoria pesada del efecto y de servicio, frenado inestable e incapaz de frenar el vehículo, la seguridad del frenado continuo se reduce, y el vehículo original tiene ruido anormal grande y disipación de calor pobre.

2. debilidad del freno original

La debilidad más grande del freno original es que la fuerza de frenado es demasiado corta del estado inicial al límite, que se llama “muy no lineal” en la lengua de uso general para describir el poder. Como dice el refrán, el escalonamiento en el freno no es ligeramente bastante, y el escalonamiento en el freno es pesadamente demasiado.

Para la mayor parte de los frenos originales, después de que usted presione el pedal de freno a la parte inferior con un pie, la fuerza de frenado generada por el sistema de frenos sí mismo excede a menudo lejos el límite de la fricción del neumático. Por lo tanto, el freno original puede dejó fácilmente el sistema del ABS intervenir en el trabajo: cuando usted frena a la parte inferior con un pie, usted oirá siempre toda clase “de ruidos del cloqueo del cloqueo” del distribuidor del ABS, el pedal de freno retroactúa continuamente la fuerza reencuadernada, y el sistema del ABS realiza continuamente la acción repetida “de la liberación del freno de la liberación del freno” en el calibrador del freno de cada neumático.

Cómo instalar el equipo del freno

Paso 1: limpie el transporte. Después de quitar el sistema de frenos original, limpie la parte que lleva con un cepillo de acero, quitar el moho en él, y mida si el avión que lleva está deformado para asegurarse de que el disco actualizado del freno cabe de cerca en el transporte.

Paso 2: aplique el pegamento del aislamiento sano al transporte. El uso fino del pegamento del aislamiento sano en el avión que lleva de la fábrica original puede no sólo evitar que el transporte aherrumbre, pero también hacer el contacto entre el transporte y el disco del freno más cercanos.

Paso 3: fije el disco del freno. Coloque el disco del freno en el transporte, pero observe que los tornillos en esta parte no tienen que ser apretados a toda prisa. En este paso, apenas fíjelo.

Paso 4: instale el código y el calibrador del árbol. Después de freno el disco se fija, fija el código del puente en el cuerno de las ovejas, y después fija el calibrador en el código del puente para asegurar la posición de instalación correcta del código del puente, la dirección correcta de la instalación del código del puente y la dirección correcta de la instalación del calibrador. Este paso es lo mismo. No hay necesidad de apretar los tornillos a toda prisa, apenas para fijarlos en un de posición fija.

Paso 5: medida exacta de la posición del calibrador. De hecho, este paso es a menudo haber pasado por alto lo más fácilmente posible, pero es también el paso más importante del proceso de instalación entero. En el futuro el uso de muchos calibradores modificados, la fuerza desigual de calibradores izquierdos y derechos, el desgaste contrario de las zapatas de freno, e incluso la inquietud del freno se relacionan con este paso. Este paso es utilizar un calibrador a vernier exacto para medir si el calibrador y el disco del freno son exactamente simétricos para arriba, abajo, a la izquierda e a la derecha. En la premisa de asegurar exactitud, la fuerza eliminada por el pistón se puede dispersar uniformemente en la parte de atrás de la zapata de freno, evitando totalmente el problema de la fuerza izquierda y derecha desigual, dando por resultado el fracaso del calibrador para trabajar totalmente.

Paso 6: apriete los tornillos correctamente. Después de confirmar la posición del calibrador, los tornillos fijos necesitan estar cubiertos con pegamento del tornillo. Según los requisitos del fabricante del calibrador, utilice la llave de esfuerzo de torsión correcta para fijar los tornillos del calibrador. Esto es muy importante. No utilice un cañón del aire.

Paso 7: instale la zapata de freno + placa acuciante fija. Las zapatas de freno de diversos calibradores están instaladas en maneras diferentes, así que este paso puede también ser avanzado antes de que se fijen los calibradores. La cosa más importante aquí es aplicar el pegamento del aislamiento sano, que puede no sólo hacer que las zapatas de freno trabajan más suavemente, pero también reducir la probabilidad del ruido anormal de las zapatas de freno lo más lejos posible. Después de instalar la zapata de freno, la placa acuciante de la primavera en el top también será instalada.

Paso 8: instalación del tubo de aceite de acero de la garganta. Para reinstalar frenos, la importancia de la necesidad de acero de la garganta para ser dicho. Debe ser observado aquí que la garganta de acero con longitud apropiada será seleccionada según diversos modelos, y la garganta de acero con el interfaz correcto será hecha juego según el modelo del calibrador.

Paso 9: aire de extractor del aceite del freno. Esta parte es muy importante para el sistema de frenos. Si el sistema de frenos contiene el aire, llevará a la fuerza de frenado escasa en el nivel de luminosidad y la pérdida de frenado directamente presionando el pedal en el nivel pesado. Aquí, sugiero personalmente el usar del equipo especial para que el reemplazo del aceite del freno substituya directamente todo el aceite del freno. Si el aceite del freno es muy nuevo, utilice el aceite del freno de la misma marca y modelo para drenar el pedal y para llenar el aceite.

Paso 10: la salida del aceite del control + confirma interferencia. Después de la operación del extractor del aire del aceite del freno, después de una prueba simple, represente 30 minutos, y compruebe si hay salida del aceite en el interfaz del tubo de aceite del freno otra vez. Una vez que se encuentra, debe ser dirigido inmediatamente y la operación del extractor del aire se debe realizar otra vez. Además, después de levantar el coche, dé vuelta a las ruedas a la izquierda e a la derecha respectivamente, y observe si hay alguna interferencia del movimiento entre los calibradores del freno, los códigos del puente, los tornillos, los tubos de aceite y otras piezas, para asegurarse de que no hay fricción entre estas partes fundamentales y ningunas partes del cuerpo, y los tubos de aceite no se tiran. De esta manera podemos asegurar solamente la conducción de seguridad en el futuro.

RFQ