6061 / 7075 Bell de centro de aluminio para el borde 15 de la rueda de coche

Descripción de producto

Jekit 6061/7075 Bell de centro de aluminio con el color de encargo para muchos coche

Un freno completo fijado se compone del calibrador del freno, del disco del freno, de la garganta de acero del freno, del código del puente, del etc. que todos son imprescindibles. La calidad del calibrador del freno afecta a la sensación de frenado del efecto y del pie. El material y el diseño de disco del freno son también inseparables del efecto de frenado. Si el material es esquinas cortadas o el diseño es defectuoso, el disco del freno puede incluso amenazar a seguridad de la vida. Estos problemas mencionaron pueden no tener una experiencia profunda para algún novato que reinstalaba a entusiastas. Reinstalan más para la fuerza de frenado de la conducción o la belleza de sus pies. Si mejoran la fuerza de frenado de este punto inicial, caerán en muchos malentendidos de actualizar o serán aprovechados a menudo por los comerciantes sin escrúpulos.

Pongámoslo esta manera. Al actualizar el freno híbrido, hay dos componentes principales de la precisión que se deben seleccionar muy cuidadosamente, uno es el código del puente, y la otra es la cabeza (también conocida como la placa de centro o la cabeza cerrada). La modificación de la cabeza del eje puede no ser accesible todo el mundo, y el código del puente es un dolor de cabeza para muchos propietarios de coche y tiendas. El código del puente se utiliza para fijar el calibrador y para conectar el calibrador con el cuerno. Es un punto no sólo de posición fija del calibrador, pero también de la fuerza. Los fabricantes generales del equipo del freno tendrán códigos favorables del puente de la producción para asegurar la operación normal del sistema de frenos entero. Por otra parte, estas marcas comunes (el competir con del AP, Brembo, Alcon, etc.) tienen equipo técnico muy excelente de la fuerza y de proceso, y modelos comunes han desarrollado códigos correspondientes del puente. Sin embargo, muchos negocios utilizan el método de mezclar y de hacer juego los accesorios de otras marcas o aún ningunas marcas para reducir el coste, o la tienda de la modificación confía la fábrica que trabaja a máquina para hacer el puente del adaptador con las máquinas-herramientas según los datos recogidos. Con tal combinación para reducir el precio de venta, para promover ventas, de modo que los propietarios de coche puedan cubrir las necesidades de actualizar frenos en poco dinero. Sin embargo, de esta manera, es necesario probar los requisitos de la fábrica de proceso para los materiales, diseño y exactitud del proceso. No hay sitio para el descuido. Si hay un problema en cualquier vínculo, el puente manufacturado del adaptador es difícil asegurar la relación correcta de la posición entre el disco del freno y el calibrador, y la zapata de freno no se puede presionar en el disco 100% del freno positivamente, esta es la razón por la cual gastar decenas de miles de yuan para reinstalar el sistema de frenos de la marca grande híbrida todavía tiene el fenómeno de la inquietud del freno. Aquí está el problema. Semejantemente, el problema más grande con la combinación de cabeza del eje y de disco del freno es que el coeficiente de la extensión es diferente. La superficie de disco producirá la temperatura alta debido a la fricción de alta velocidad, y la energía térmica será transmitida ciertamente a la cabeza del eje. La velocidad de la conducción de calor y la velocidad de la disipación de calor son también diferentes, que es fácil causar la deformación o aún la fractura del disco central de la aleación de aluminio con el material suave. Por lo tanto, la tecnología del disco flotante es particularmente importante.