Descripción de producto
casquillo del centro del disco 370x22 para Tesla piezas del freno de rueda posterior de 20 pulgadas
Característica del disco:
Matrial: El gris el arrabio HT250
Tamaño del disco: 330x10/330x12/355x12/355x22/370x22
Usos: Calle que conduce, ruedas delanteras del coche
Sombrero de centro
Jekit tiene cuatro diversos diseños.
1. modelo: diseño único de la diversión de la fan de la jerarquía, reduciendo el peso por el 35% y aumentando área de la disipación de calor en el 30%.
2. original: diseño redondo, peso ligero.
3. Con la junta del tambor: generalmente aplicable a la rueda posterior del automóvil.
4. el estilo flotante, diseño flotante, un peso más ligero, aumento del 50% en área de la disipación de calor, mejora con eficacia efecto de la disipación de calor y reducir la inquietud.
Soporte:
Material: Aleación de aluminio aérea 6061
Arte: Por la forja
Manguera del freno:
Material: Dentro del caucho especial; Afuera envuelto con la cubierta de acero hecha punto por los alambres de acero
Introducción de productos
| Nombre del artículo |
Disco del freno con el casquillo y el soporte de centro |
| Tamaño del disco |
355x22 / 370x22 milímetro |
| Tipo del disco/tipo de centro |
Gancho de J/perforado/acanalado/para ranurar líneas rectas/el tipo de encargo del disco
Redondo/flor/flotación/cree el casquillo del centro para requisitos particulares |
| Qué datos necesitan hacer la campana de centro |
Borde/profundidad del diámetro/thickness/PCD/Locating del disco |
| El sistema completo incluyó |
disco del freno de los pares del freno caliper/1 de 1 par con el casquillo y el soporte de centro
el freno line/1 de 1 par fijó las zapatas de freno
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¿Cómo juzgar que el disco del freno necesita ser substituido?
1. Observe el piloto del disco del freno para juzgar: normalmente, el indicador luminoso del disco del freno está apagado. Cuando el disco del freno es culpable o llevado excesivamente, la luz será por intervalos después de la reparación. Cuando el piloto está prendido, el disco del freno se ha llevado al límite, y el efecto de frenado ha disminuido, que afecta grandemente a la seguridad de conducción. Por lo tanto, sugerimos para comprobar regularmente la condición del desgaste del disco del freno para ver si puede ser utilizado, bastante que apenas confiamos en el piloto.
2. Compruebe el grueso del disco del freno: la mayoría de los productos del disco del freno tienen indicadores del desgaste, es decir, tres pequeños hoyos serán distribuidos en la superficie de disco. Mida la profundidad del pequeño hoyo con un calibrador a vernier, que es 1.5m m. Es decir la profundidad total del desgaste a ambos lados del disco del freno alcanza 3m m. En caso de casi desgaste y de desgaste completo tal y como se muestra en de la figura abajo, recomendamos el substituir del disco del freno a tiempo
3. escuche el sonido: si el frenado ligero es acompañado por el sonido o el rugido sedoso del “hierro de frotamiento del hierro” (puede también ser el efecto del rodaje de la zapata de freno al principio de la instalación), la zapata de freno se debe substituir inmediatamente. Porque las marcas de límite a ambos lados de la zapata de freno han frotado directamente el disco del freno, prueba que la zapata de freno ha excedido el límite.
Construcción del freno de disco
El rotor del freno (disco) que gira con la rueda, es afianzado con abrazadera por las zapatas de freno (material de la fricción) cabidas al calibrador de ambos lados con la presión de los pistones (mecanismo de la presión) y decelera la rotación del disco, de tal modo retrasando y parando
Cómo trabajo de los frenos de disco
Cuando los pasos del conductor en el pedal de freno, el poder son amplificados por el aumentador de presión del freno (sistema servo) y cambiados en una presión hydráulica (presión de aceite) por el distribuidor. La presión alcanza los frenos en las ruedas vía la tubería llenada del aceite del freno (líquido de frenos). La presión entregada empuja los pistones en los frenos de las cuatro ruedas. Los pistones a su vez presionan las zapatas de freno, que son material de la fricción, contra los rotores del freno que giran con las ruedas. Los cojines afianzan con abrazadera en los rotores de ambos lados y deceleran las ruedas, de tal modo retrasando y parando el vehículo.
Freno de disco
Los rotores del freno de los frenos de disco giran con las ruedas, y las zapatas de freno, que se caben a los calibradores del freno, abrazadera en estos rotores para parar o para decelerar las ruedas. las zapatas de freno del sThe que empujan contra los rotores generan la fricción, que transforma energía cinética en una energía termal.
Introducción al casquillo del centro y al tenedor de retroadaptación del calibrador
El soporte de centro del casquillo y del calibrador es los componentes que conectan el calibrador modificado con el vehículo. Cada sistema del soporte de centro del casquillo y del calibrador se modifica para requisitos particulares según el modelo, el modelo del calibrador y datos del disco. Por lo tanto, si usted quisiera que el sistema entero de frenos fuera instalado perfectamente en la rueda, los requisitos de los datos para la ayuda de centro del casquillo y del calibrador necesitan ser muy exactos.
Clasificación material (sombrero y soporte de centro)
La ayuda de centro del casquillo y del calibrador de Jekit se hace principalmente de los materiales siguientes: aleación de aluminio 6061-T6, aleación de aluminio t-7075 y 45 de acero.
La aleación de aluminio tiene las características de la disipación de calor de alta resistencia, ligera y buena. Para el sistema de frenos, la aleación de aluminio tiene grandes ventajas, aleación de aluminio se utiliza tan en la mayoría de los casos.
6061-T6: el elemento de la aleación de aluminio explica 97,9%, el elemento del magnesio explica el 1%, el elemento del silicio explica 0,6%, y 0,28% de cobre y 0,2% cromos se añaden.
T-7075: los elementos principales del metal del aluminio y del cinc explican el 90% y 5,6% respectivamente, mientras que el magnesio explica 2,5%, cobre explica 1,6%, el cromo explica 0,23%, y finalmente el resto es silicio, manganeso, titanio y otros elementos del metal.
Hablando en términos generales, la fuerza de la aleación de aluminio 7075 es más alta que la de la aleación de aluminio 6061, que es principalmente porque el contenido de la aleación de aluminio en la aleación de aluminio 7075 es el casi 8% menos que eso en 6061.
el acero 45 se aplica generalmente a las ayudas con datos limitados. (por ejemplo, hay pocos hilos y la longitud es corta. La fuerza entera necesita ser garantizada, que no se puede alcanzar por la aleación de aluminio)
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