soporte de centro flotante lleno negro Logo Customized del eje de los discos del freno del coche de 370*32m m

Descripción de producto

soporte de centro flotante lleno Logo Customized del eje del negro del disco de 370*32m m

Parámetro del producto

Estructura del freno

Los discos del freno de disco (discos) se dividen en los discos sólidos (solos discos) y los discos del conducto (discos dobles). El disco sólido es más fácil para que entendamos. Para ponerlo embotado, es sólido. El disco expresado, mientras que el nombre implica, tiene un efecto de la ventilación. Del exterior, tiene muchos agujeros en la circunferencia que la ventaja al centro del círculo, llamó tubos de aire. Cuando el coche está en el movimiento, la convección del aire a través del tubo de aire puede alcanzar el propósito de la disipación de calor, que es mucho mejor que el efecto sólido de la disipación de calor. La mayoría de los coches son delantero-impulsión, y el metro de frecuencia del disco delantero se usa, así que se utilizan el disco delantero del tubo de aire y el disco sólido posterior (solo disco). Por supuesto, hay también túneles de viento antes y después, pero el coste de fabricación no es demasiado malo.
La primera imagen en este artículo es un disco que anota perforado. Su disipación de frenado del funcionamiento y de calor se ha mejorado hasta cierto punto, pero hay mucho desgaste en las zapatas de freno. DIY modificó el disco del freno, extremidades amistosas: 1. El material del disco debe ser bastante bueno, sin demasiados defectos que afecten a la fuerza, tal como poros grandes, los agujeros de la arena, y no se permite ninguna contracción. 2. El espaciamiento y la distribución dimensional de los agujeros, del etc., porque se perfora un más agujero, la fuerza allí es un pedazo más débil. Si el disco se rompe, las consecuencias serán desastrosas. 3. igualación simétrica. Si el equilibrio del disco se daña seriamente, tendrá cierto impacto en el eje durante la conducción. 3. Éste es trabajo duro, tan tener cuidado. Si no hay dirección profesional, es el mejor no hacerla imprudentemente.
Los discos de marcado perforados del freno, también conocidos como “discos de alta velocidad” o “discos modificados”, están montados generalmente en coches de alto rendimiento, tales como coches de competición, coches de deportes, o coches de deportes. Con la subida de reinstalación en la industria del automóvil nacional estos últimos años, hay muchos entusiastas del coche que hacen DIY solo, obteniendo discos perforados y de marcados del freno de diversas fuentes y después cambiándolas solo. El disco perforado del freno que anota es una espada de doble filo, y sus ventajas y desventajas también coexisten, pero esta clase de disco del freno aumentará el desgaste de la zapata de freno, y el material y los requisitos del proceso del disco del freno son también relativamente altos. Muchas empresas pequeñas fingen ser marcas de los fabricantes europeos, del taiwanés, japoneses y otro para producir discos altamente de imitación del freno. Muchos jugadores que les gusta necesidad de DIY de prestar más atención.
El disco del freno es una misma parte importante del sistema de frenos. Frenos buenos de un disco del freno estable, sin ruido o inquietud. Muchos jugadores de DIY no tienen cierto conocimiento profesional y no cambian los discos del freno solo, porque los discos originales del freno han sido probados por muchos ingenieros profesionales y pueden soportar la fuerza de frenado de sus propios coches. A veces después de substituir el disco perforado y trazado del freno, el efecto de frenado puede necesariamente no ser mejor que el disco ordinario original. Por lo tanto, como las piezas totales relacionadas con la seguridad, usted también necesitan ser prudentes al reinstalar.
Además, hay un disco que integra los anillos del EJE, del ABS, los pernos de asamblea, llevando las pieles, los etc., que se llaman llevar discos y se utilizan generalmente en vehículos más grandes tales como camiones.
Los frenos de tambor tienen un arrabio formado como una pandereta, llamada un tambor de freno, que se fija al neumático y gira a la misma velocidad. Los frenos de disco tienen mejor reactividad y estabilidad, una mejor disipación de calor, y reemplazo fácil. Los frenos de tambor son más bajos en coste y más altos en poder de frenado absoluto, y se utilizan generalmente en las ruedas posteriores de pequeños coches. Pero su tarifa de la abrasión es más alta, tan al mismo tiempo el coste total es más alta.

imagen de la referencia