Hierro 250 discos autos del freno de Meterial 355x28m m para la parte posterior del borde 18/19

Descripción de producto

Ajuste meterial del disco 355x28m m del hierro 250 del coche de Jekit para la parte posterior rim18/19

¿Qué material el disco del freno del coche se hace?
El disco del freno se hace de estándar gris del arrabio 250 en China. Los requisitos para los tres elementos principales de la composición química son: C: 3,1 ∽ 3,4, Si: 1,9 ∽ 2,3, manganeso: 0,6 ∽ 0,9. Requisitos de la propiedad mecánica: resistencia a la tensión > = 206mpa, fuerza flexural > = 1000MPa, desviación > = 5.1m m, requisitos de la dureza: 187 ∽ 241hbs.

Hay frenos de disco, frenos de tambor y frenos neumáticos. Muchos coches más viejos tienen frenos de tambor en el frente y la parte posterior. Muchos coches tienen frenos de disco en el delantero y trasero. Porque la disipación de calor del freno de disco es mejor que la del freno de tambor, no es fácil producir la recesión del calor bajo frenado de alta velocidad, así que su efecto de frenado de alta velocidad es bueno. Sin embargo, en el frenado frío de poca velocidad, el efecto de frenado no consiste tan bueno como frenado del tambor. El precio es más costoso que freno de tambor. Por lo tanto, muchos coches medios y de alto grado utilizan el freno de disco lleno, mientras que los coches ordinarios utilizan el disco delantero y el tambor posterior, mientras que los camiones y los autobuses con la fuerza de frenado relativamente de poca velocidad y grande todavía utilizan el freno de tambor.

El freno de tambor se sella y se forma como un tambor. Hay muchos potes del freno en China. Da vuelta al conducir. Dos zapatas del arco o del semicírculo se fijan dentro del freno de tambor. Al caminar en el freno, las dos zapatas se estiran hacia fuera bajo acción del cilindro de rueda de freno, apoyando las zapatas y frotando la pared interna del tambor de freno para retrasar o para parar.

Ventajas del freno de disco:

1. La disipación de calor del freno de disco es mejor que la del freno de tambor. Al continuamente caminar en el freno, no causará la recesión del freno y el fracaso de freno.

2. El cambio del tamaño del disco del freno después de calentar no aumenta el movimiento del escalonamiento en el pedal de freno.

3. El sistema del freno de disco responde rápidamente y puede hacer la acción de frenado de alta frecuencia, así que coincide más con los requisitos del sistema del ABS.

4. El freno de disco tiene efecto de frenado no automático del freno de tambor, así que la fuerza de frenado de ruedas izquierdas y derechas es relativamente media.

5. Debido al mejor drenaje del disco del freno, a la situación del frenado pobre causada por el agua o al sedimento puede ser reducido.

6. Comparado con el freno de tambor, el freno de disco tiene la estructura simple y mantenimiento fácil.

El disco del freno se debe utilizar para frenar, y su fuerza de frenado viene del calibrador del freno. Hablando en términos generales, el calibrador general del freno se fija a la bomba de pistón interna del freno, y el lado externo es una estructura del calibrador. La zapata de freno interna se fija a la bomba de pistón, y la zapata de freno externa se fija a la pieza externa del calibrador. El pistón empuja la zapata de freno interna con la presión del tubo de aceite del freno, al mismo tiempo, el calibrador es tirado por la fuerza de reacción para hacer el interior externo de la zapata de freno. Ambos se presionan contra el disco del freno al mismo tiempo, y la fuerza de frenado se genera con la fricción entre el disco del freno e internas y externas las zapatas de freno. En este proceso, el pistón de conducción depende del líquido de frenos, es decir, aceite hidráulico. Esto es ayudada por el motor
Para el freno de mano, el cable se utiliza para tirar fuertemente de las zapatas de freno a través de un mecanismo de la estructura de la palanca para hacerlas compactas con el disco del freno, para generar la fuerza de frenado