zapatas de freno automotrices de 65m m HP3000 para el AP que compite con el calibrador

Descripción de producto

Ajuste de cerámica de las zapatas de freno del metal del carburo de Jekit HP3000 para el calibrador de APracing

Introducción de productos

zapatas de freno
Las zapatas de freno de alto rendimiento son la manera directa, eficaz y simple la mayoría de mejorar poder de frenado. Actualmente, la mayor parte de las zapatas de freno de alto rendimiento utilizan los materiales de la fibra de carbono y del metal como las materias primas principales, y acentúan la fórmula respetuosa del medio ambiente sin el amianto. Puesto que los conocimientos técnicos de las zapatas de freno mienten en la fórmula material, los consumidores no pueden conocer el material real de la etiqueta del producto. Por lo tanto, la opción de las zapatas de freno se basa en la curva de la coeficiente-temperatura de la fricción y la temperatura de trabajo aplicable proporcionadas por el fabricante. (eventualmente), solamente los informes de prueba o la experiencia de medios profesionales se pueden utilizar como referencia. Hay los propietarios de coche que emplean mal las zapatas de freno competitivas puras y pasan un precio alto para conseguir un efecto de frenado que sea peor que las zapatas de freno originales. La razón es que su estilo de conducción apacible guarda las zapatas de freno de alcanzar la temperatura de trabajo más básica. Por supuesto el efecto es malo. El problema más común cuando el cambio de las zapatas de freno es el ruido de acompañamiento. Si el disco es plano, no hay solución. Aceptarlo o cambiarlo.

Fuerza del pedal de freno del aumento
Si usted presiona difícilmente en los frenos pero no puede cerrar los neumáticos, significa que los pedales no están produciendo bastante fuerza de frenado, que es muy peligrosa. Si la fuerza de frenado de un coche es demasiado baja, aunque todavía se cierre para arriba al pedaling difícilmente, también perderá su capacidad de seguimiento del control. El límite de frenado es el momento antes de los frenos se cierra, y el conductor debe poder mantener el control del pedal de freno en esta fuerza. Para aumentar la fuerza del pedal de freno, usted puede comenzar aumentando la ayuda de poder de freno y substituirla por un Aire-tanque más de gran tamaño, pero se limita el aumento, porque la fuerza excesivamente creciente de la ayuda del vacío hará que los frenos pierden la progresividad. Al final, como consecuencia, el conductor no puede controlar los frenos con eficacia y estable. El más ideal es modificar el distribuidor y el sub-cilindro para utilizar más lejos el principio de Pascal para aumentar la fuerza del pedal de freno. Al modificar el cilindro de rueda y el accesorio, el tamaño del disco se puede aumentar al mismo tiempo. La fuerza de frenado es la distancia de la fuerza ejercida por la fuerza de fricción generada por las zapatas de freno en el árbol. Por lo tanto, cuanto más grande es el diámetro del disco, mayor es la fuerza de frenado.

enfriamiento de los frenos
La temperatura excesiva es la razón principal del deterioro de la zapata de freno, así que el enfriamiento de los frenos llega a ser particularmente importante. Para los frenos de disco el aire de enfriamiento se debe soplar directamente a las abrazaderas. La razón principal de la disminución de los frenos es debido a la ebullición del líquido de frenos en las abrazaderas, tales como aire de enfriamiento puede ser introducido en las abrazaderas mientras que conduce a través de los tubos convenientes o a través de bordes especialmente diseñados. Además, si el efecto del borde sí mismo de la disipación de calor es bueno, puede también compartir algo del calor del disco y de la abrazadera. El trazado, la perforación o los discos ventilados con diseño ventilado pueden mantener un efecto de frenado estable y evitar el efecto de desplazamiento causado por las limaduras das alta temperatura del hierro entre las zapatas de freno y los discos, asegurando con eficacia la fuerza de frenado.

coeficiente de la fricción
El indicador de funcionamiento más importante de las zapatas de freno es el coeficiente de fricción. El coeficiente de la fricción del freno especificado por el estándar nacional está entre 0.35-0.40. El coeficiente de la fricción de zapatas de freno calificadas es moderado y estable. Si el coeficiente de la fricción es más bajo de 0,35, la distancia de frenado segura será excedida o aún los frenos fallarán. Si el coeficiente de la fricción es más alto de 0,40, los frenos son probables cerrarse repentinamente, dando por resultado un accidente de la refinanciación.

imagen de la referencia