Coche Front Brake Disc de BMW 370*36m m Bell de centro posterior flotante llena

Descripción de producto

Coche Front Brake Disc 370*36m m Rea Center Bell For por completo flotante BMW

Mantenimiento del sistema de frenos

Un coche con bueno frenando funcionamiento se requiere para reducir la velocidad o para parar rápidamente y puntualmente a un breve periodo de tiempo y a una distancia con medidas de frenado al conducir a cualquier velocidad. La buena eficacia de frenado desempeña un papel importante en la mejora de la velocidad media del coche y asegurar conduciendo seguridad. Las medidas principales para mejorar eficacia de frenado son:
⑴acorte la distancia de frenado:
Durante el uso del freno, debido al desgaste del cojín de la fricción de la zapata y del tambor de freno, la liquidación del freno aumentará gradualmente. El tiempo de reacción creciente del sistema de frenos causará el frenado lento y la fuerza de frenado escasa, prolonga la distancia de frenado y reduce la eficacia de frenado.
Al frenar, la cantidad de fricción generada por el freno también depende en gran parte del área de contacto entre la zapata y el tambor de freno. El aumento en el área de contacto, cuanto más rápido es el tiempo de frenado del aumento de la fuerza, más alto es la eficacia de frenado y mejor es el efecto de frenado. La distancia se acorta por consiguiente. En circunstancias normales, cuando se genera una fuerza de fricción grande, el área de contacto entre la zapata y el tambor de freno debe alcanzar más el de 80%. Funcionando, después de los aumentos de la liquidación debido al desgaste del freno, debe ser comprobada y ser ajustada.
(2) para evitar que el freno se fugue la pista:
Al frenar, el coche se desvía automáticamente de la dirección de conducción original. Este fenómeno se llama desviación de frenado. Una vez que se desvía el freno, es fácil causar accidentes serios tales como colisión, bajando en una zanja o aún volcando. Para mejorar la estabilidad del frenado y asegurar la conducción de seguridad, durante la emergencia que frena, el coche no se permite tener fenómeno obvio de la desviación.
La razón principal de la desviación del freno es que la fuerza de frenado de las ruedas izquierdas y derechas de la rueda delantera no es igual. Al frenar, se forma un momento rotatorio alrededor del centro de gravedad, que hace que el coche tiende a girar, así que es desviación de frenado propensa. Para evitar la desviación, durante uso, la atención se debe prestar para mantener la liquidación izquierda y derecha del freno de rueda y la tensión del resorte de retorno de la zapata constantes.
Al substituir la placa de la fricción, el mismo modelo y lote de productos deben ser seleccionados, y la exactitud que trabaja a máquina y la superficie de contacto deben cumplir los requisitos. Y prevenga la placa de la fricción de la capa endurecida, manchada con aceite, el tambor de freno está fuera de redondo o acanalado.
Cómo evitar que el coche patine
(1) deslizamiento lateral del coche al frenar: Cuando el coche es conducción, a menudo debido a las razones del frenado, de la dirección u otro, el coche se desvía de la dirección de conducción original, causar resbalamiento lateral o aún vuelco. Especialmente en el frenado de la emergencia o la dirección aguda, el coche se desliza y rueda encima más seriamente.
Cuando el coche está frenando, hay dos fenómenos: resbalón lateral de la rueda delantera y resbalón lateral de la rueda posterior. Si las cerraduras de rueda delantera primero, él son fáciles para que la rueda delantera resbale de lado, desvíese de la dirección de conducción, y pierda la controlabilidad al mismo tiempo. Sin embargo, después del deslizamiento lateral, hay una tendencia a reanudar automáticamente derecho el conducir, y el ángulo de desviación de la dirección de conducción es pequeño, y el coche está en un estado estable. Si las ruedas posteriores se cierran primero, es fácil hacer las ruedas posteriores resbalar de lado. Después de los deslizamientos laterales, el ángulo de la desviación de la dirección de conducción puede ser aumentado automáticamente, y la tendencia del desplazamiento del lado se acelera, y el coche está en un estado inestable. El deslizamiento lateral de frenado es muy peligroso, especialmente el deslizamiento lateral de la rueda posterior, que puede hacer fácilmente el coche rodar encima y dañar a gente.
①El resbalón funcionando, lateral se debe evitar tanto cuanto sea posible. Mantenga la tecnología del freno buenas condiciones, de modo que las ruedas delanteras y traseras tengan funcionamiento de frenado confiable.
②En la sección de camino con forma compleja del camino y visibilidad pobre, la velocidad del vehículo se debe controlar para reducir la emergencia que frena y evitar accidentes del deslizamiento lateral o aún de la refinanciación, especialmente al conducir en los caminos fangosos y lluviosos del residuo, se requiere una conducción más cuidadosa. Sin embargo, es difícil evitar que el coche se deslice debido a los cambios en condiciones de la carga y del accesorio. Cuando la rueda posterior de los resbalones del coche, el volante se debe dar vuelta correctamente en dirección del lado de la rueda posterior a tiempo para eliminar la influencia de la fuerza centrífuga, y el deslizamiento lateral pueden ser parados.
③En el sistema de frenos de automóviles modernos, algunos se equipan de un sistema de frenado anticerrojos. Al frenar, la tarifa del resbalón se controla dentro de la gama de 10%-30%, y el coeficiente máximo de la adherencia puede ser obtenido, de modo que las ruedas estén en semi-cerradura. En el estado del semi-balanceo, la adherencia se utiliza completamente para obtener el efecto de frenado ideal. Las pruebas han probado que un coche equipado de un sistema de frenado anticerrojos automático no sólo tiene buena capacidad antideslizante y funcionamiento de dirección durante el frenado, pero también acortan la distancia de frenado y el desgaste del neumático, que es beneficioso a conducir seguridad.
(2) el deslizamiento lateral del coche al dar vuelta:
Cuando el coche está dando vuelta, el fenómeno del deslizamiento lateral ocurre de vez en cuando. Generalmente, la capacidad del coche de resistir deslizamiento lateral y la refinanciación se llama estabilidad de dirección. Para mejorar la estabilidad de dirección del coche, es necesario entender los factores que afectan al deslizamiento lateral y la refinanciación cuando el coche está dando vuelta, y la relación entre ellos. Por lo tanto, según las condiciones de conducción, las medidas eficaces se pueden tomar para asegurar la conducción de seguridad.
Cuando el coche da vuelta, el coche tiene una fuerza llamada fuerza centrífuga. Su tamaño se relaciona con el peso del coche, la velocidad del vehículo al dar vuelta, y el radio de torneado. Cuando un coche gira un camino plano, la causa principal del resbalón lateral es fuerza centrífuga. Por ejemplo, cuando la fuerza centrífuga alcanza la adherencia, las ruedas comienzan a resbalar hacia fuera. Las condiciones para el deslizamiento lateral están tan: la fuerza centrífuga iguala la adherencia.
El deslizamiento lateral y la refinanciación del coche al dar vuelta son causados principalmente por la fuerza centrífuga. Por lo tanto, minimizando la fuerza centrífuga cuando el torneado es el factor primario para asegurar la conducción de seguridad. Al dar vuelta, usted debe reducir la velocidad a tiempo y pasar en un engranaje bajo según las condiciones de camino. Al mismo tiempo, el volante no se debe dar vuelta demasiado violentamente, porque el torneado de piezas en ángulo del volante se aumenta, que aumenta la posibilidad del deslizamiento lateral y de la refinanciación. Especialmente en el caso de las curvas agudas, de la visibilidad pobre, de los caminos mojados y de los vehículos pesados, impulsión con cautela para prevenir accidentes.
Al dar vuelta agudamente, la velocidad del vehículo se debe reducir por adelantado. Es muy peligroso confiar solamente en los frenos y la vuelta mientras que reduce la velocidad, porque en este caso, hay una fuerza de frenado además de la fuerza centrífuga, y la fuerza combinada de los dos es fácil de alcanzar. Adherencia, así causando deslizamiento lateral.
Además, es necesario cargar razonablemente, no sólo dominar la altura cargada, pero también cargar suavemente y uniformemente, y liar firmemente para evitar ser en polarización negativa a un lado. Porque cuanto más arriba el coche se carga, cuanto más alto es el centro de gravedad, más probable es rodar encima al dar vuelta en los caminos con altos coeficientes de la adherencia o caminos ásperos.
Una serie de dispositivos especiales en el coche usado para hacer el mundo exterior (principalmente el camino) ejerce cierta fuerza en algunas piezas del coche (principalmente las ruedas), para realizar cierto grado de frenado forzado en ella, que se refiere colectivamente como el sistema de frenos. Su función es: haga que el coche móvil decelera o aún para según la petición del conductor; haga el aparcamiento parqueado estable bajo diversas condiciones de camino (que incluyen en la cuesta); guarde la velocidad del coche que corre estabilidad en declive.
La única cosa que puede frenar el coche es la fuerza externa que actúa en el coche y la dirección está frente a la dirección de conducción del coche, y la magnitud de estas fuerzas externas es al azar e incontrolable, una serie de dispositivos especiales se debe instalar tan en el coche para alcanzar las funciones antedichas.

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