Casquillo de aluminio anaranjado del centro de Bell del disco del freno TS16949 para el disco del freno de 330*28m m

Descripción de producto

El casquillo de aluminio anaranjado del centro de Bell del disco del freno cupo el disco del freno de 330*28m m

El freno DiscBell es la pieza que conecta el calibrador modificado y el coche. Cada sistema del soporte del casquillo del centro de la aleación se modifica para requisitos particulares según el modelo, el modelo del calibrador y datos del disco.

El cuerpo de centro del casquillo y del disco se hace generalmente de diversos materiales, con diversos coeficientes de la extensión termal. Además, las condiciones de la calefacción son también diferentes. Por ejemplo, el coeficiente de la extensión termal de la aleación de aluminio está muy arriba, mientras que la fibra de carbono se encoge por la calefacción. Sin un mecanismo, pueden moverse relativamente, el efecto de frenado se reduce grandemente, e incluso el disco puede ser caminado directamente encendido y ser agrietado.

El soporte de la campana del disco del freno es un accesorio muy importante en el sistema de frenos, que es perdido por mil millas. Si la exactitud de proceso no es bastante, sacudirá y otros fenómenos durante el frenado, dando por resultado de efecto de frenado pobre, del desgaste excéntrico de las zapatas de freno y de otros problemas.

Precauciones del freno

El problema más común en el sistema de frenos es el ruido anormal del freno, que ha sido encontrado por muchos propietarios de coche. Generalmente, el sonido de frenado anormal es que cuando los pasos del vehículo en el freno mientras que conducen, el sistema de frenos harán ‘un sonido agudo de la fricción del metal’, que ocurre a menudo después de lluvia.

Si sucede esto, es sobre todo debido a la reducción de la zapata de freno, al pulido del disco del freno por la placa posterior, a la dureza de la zapata de freno y a la presencia de materias extranjeras en la zapata de freno, que llevará al ruido anormal. Por lo tanto, cuando hay ruido de frenado anormal, primero compruebe el grueso de la zapata de freno. Si el grueso es ACEPTABLE, cerrar de golpe encendido el freno con algunos pies puede aliviar el problema del ruido anormal.

Los pasos de la modificación del freno son como sigue:

1, aunque el poder de freno proporcionado por los discos del freno del arrabio no se pueda accionar por el disco material del freno de la aleación producido por las fábricas impresionantes en Europa, el efecto de la disipación de calor es levemente inferior al del disco perforado del freno.

2. Al elegir el freno, esté seguro de informar a la tienda el espaciamiento de la dislocación o del agujero de su coche. Porque la echada del agujero de mi 1.6L aspiró naturalmente el modelo es 5x105, pero si es un modelo turbocharged 1.6T, la echada del agujero se convierte en 5x115.

3. Después de que el disco original del freno fuera quitado, fue comparado con el disco del freno con un diámetro de 330 milímetros. Fue encontrado que el disco original del freno de 280 milímetros era solamente tan pequeño.

4. Un cierto moho será dejado en la superficie de la junta del freno, así que la junta será pulida con una muela abrasiva en la primera vez después de quitar el disco original del freno. Si está instalada directamente sin el pulido, el freno sacudirá.

5. Después de que se termine el pulido común, el disco del código del puente y del freno está instalado. Hay una pequeña botella como eyedrops en la caja. Cuando me estaba preguntado, sabía que era aceite del hilo para prevenir flojedad.

6. Utilice una llave Allen para instalar el calibrador en la yarda del puente. Se recomienda para substituir un sistema de productos del eje de rueda por más pequeño y valor mientras que substituye el freno.

7. Después de que la tubería de acero esté instalada, hay aceite y aire del freno en la tubería del freno. Si usted se aleja directamente, la burbuja de aire en la tubería será comprimida cuando usted paso en el freno, y el freno es equivalentes al fracaso.

8. Conecte el tubo de goma con el boquete del aceite del calibrador, y un pequeño trabajador mantiene el caminar en el pedal de freno el coche para exprimir hacia fuera el aire en la tubería hasta que el único aceite del freno se exprima hacia fuera.

9. Incluso si se termina el trabajo de la instalación, se recomienda para caminar en el cerca de 30% de la fuerza completa al caminar en el freno cada vez que usted sale, para poder desaparecer la película de aceite en la superficie del disco del freno lentamente, para prolongar la época de la protección de la película de aceite.