Soporte de centro auto de aluminio de los discos 380*28m m Bell del freno del CNC para la parte posterior de Porsche 991

Descripción de producto

Soporte de centro auto del disco 380*28m m Bell del freno para la parte posterior de Porsche 991

Cómo seleccionar y reinstalar el disco del freno correctamente

Suck es la parte impresionante del sistema de frenos entero. El freno de disco refiere al disco del freno. La fuerza del calibrador determina lo que lo hace el sistema de frenos, pero si el disco del freno no es bastante fuerte, el sistema de frenos entero recibirá impacto muy grande e incluso condiciones peligrosas. El disco del freno recibe la presión dada por el calibrador, y la presión del calibrador se transmite al disco del freno a través de la zapata de freno. La tensión en la superficie de fricción de la zapata de freno y del disco del freno es la mayoría manifestación directa del efecto de frenado. Como sabemos, la fricción genera calor, y el calor generado por la fricción bajo alta presión es incluso mayor. Las propiedades físicas de cualquier sustancia cambiarán de establo a inestable después de ser transferida por el calor. Entonces la disipación de calor, la conductividad termal y la estabilidad física del disco del freno después de que la calefacción determine si el funcionamiento del disco del freno es bueno o no.

En segundo lugar, el área de contacto entre los calibradores, las zapatas de freno y los discos del freno también determina el efecto de frenado, que es la mayoría razón directa por la que los discos competitivos excelentes del freno son particularmente grandes.

Además, el material del jefe cerrado del disco del freno, el material, función y fuerza del tornillo todo determinar la excelencia del funcionamiento total del disco del freno como componente del freno.

Finalmente, el diseño del sistema de frenos total es también muy importante. El diseño excelente de la conducción del viento, el canal delantero de la guía del viento de la barra y el efecto de la disipación de calor del disco del freno también determinar la reducción máxima del grado de la atenuación del calor del disco del freno.

Tipo auto del disco del freno

Se divide principalmente en estos tipos: disco sólido, disco de la ventilación, disco de perforación, disco de la marca, disco flotante y disco semi flotante en la función.

El disco sólido es el que está y mas comunes usados más en la fábrica original. No tiene ninguna ranura interna de la guía del aire, ningunas funciones de disipación de calor tales como perforación y trazado. La ventaja es que es relativamente estable. Generalmente, es desgaste normal. Puede ser substituido regularmente. Las desventajas son efecto demasiado pesado, pobre de la disipación de calor, y así sucesivamente

De hecho, el mecanismo de la placa de la ventilación es también muy simple. En base de la placa sólida, una estructura hueco se añade dentro de ella para alcanzar un mejor aire que pasa funcionamiento y para reducir el peso.

El disco perforado, la función del disco perforado es un efecto más fuerte de la disipación de calor. El frenado de una intensidad más alta llevará a un claro aumento en la temperatura del disco del freno, así que más flujo de aire se requiere para la disipación de calor. El efecto del disco de la ventilación solamente no puede ser satisfecho. Generalmente, cuando se utilizan los calibradores multipistones del freno, se requiere un disco perforado más eficiente de la ventilación.

La función principal del marcado en el disco de marcado es raspar y descargar el polvo del freno llevado por la zapata de freno a través del surco de marcado, para minimizar el impacto en la fricción del freno. Al mismo tiempo, puede también resolver cierta disipación de calor y reducir el peso.

Por lo tanto, podemos ver muchos discos de perforación y de trazado en el mercado, con la perforación y el trazado. De hecho, en mi opinión personal, la perforación y el trazado se pueden seleccionar mientras se seleccionen los datos correctos, con funciones similares.

El disco flotante del freno, la ventaja de flotar el disco del freno es que el vehículo produce una gran cantidad de poder calorífico en curso de frenado de alta intensidad, que hace que el fenómeno físico de la extensión termal y la contracción fría del disco del freno deforman y afectan al efecto de frenado normal, que sea también uno de los factores principales de atenuación del calor. El disco flotante del freno no se cierra directamente con el disco central, pero hay un pequeño espacio entre el tornillo flotante y el disco. Después de cerrar, la superficie de disco y el disco central todavía tienen un hueco y pueden sacudir a la izquierda e a la derecha, pero puede fijar realmente la junta y el disco. Este diseño puede solucionar el problema del recalentamiento y de la sacudida. Sin embargo, de hecho, ser honesto, si usted no consigue de la pista, no conduzca en la velocidad y el freno violentamente, la placa flotante es básicamente inútil para la conducción diaria, y el precio de un sistema de tornillos flotantes no es barato, y la probabilidad del ruido anormal generada por la placa flotante para la conducción diaria será más alta.