Descripción de producto
soporte del sombrero del centro del disco 380x34 para Front Bmw/el Benz/Subaru
Característica del disco:
Matrial: El gris el arrabio HT250
Tamaño del disco: 365x34, 380x34. 405x34
Usos: Calle que conduce, ruedas delanteras del coche
Sombrero de centro
Jekit tiene cuatro diversos diseños.
1. modelo: diseño único de la diversión de la fan de la jerarquía, reduciendo el peso por el 35% y aumentando área de la disipación de calor en el 30%.
2. original: diseño redondo, peso ligero.
3. Con la junta del tambor: generalmente aplicable a la rueda posterior del automóvil.
4. el estilo flotante, diseño flotante, un peso más ligero, aumento del 50% en área de la disipación de calor, mejora con eficacia efecto de la disipación de calor y reducir la inquietud.
Soporte:
Material: Aleación de aluminio aérea 6061
Arte: Por la forja
Manguera del freno:
Material: Dentro del caucho especial; Afuera envuelto con la cubierta de acero hecha punto por los alambres de acero
Introducción de productos
| Nombre del artículo |
Disco del freno con el casquillo y el soporte de centro |
| Tamaño del disco |
365x34, 380x34, 405x34 milímetro |
| Tipo del disco/tipo de centro |
Gancho de J/perforado/acanalado/para ranurar líneas rectas/el tipo de encargo del disco
Redondo/flor/flotación/cree el casquillo del centro para requisitos particulares |
| Qué datos necesitan hacer la campana de centro |
Borde/profundidad del diámetro/thickness/PCD/Locating del disco |
| El sistema completo incluyó |
disco del freno de los pares del freno caliper/1 de 1 par con el casquillo y el soporte de centro
el freno line/1 de 1 par fijó las zapatas de freno
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Freno de disco
Los rotores del freno de los frenos de disco giran con las ruedas, y las zapatas de freno, que se caben a los calibradores del freno, abrazadera en estos rotores para parar o para decelerar las ruedas. las zapatas de freno del sThe que empujan contra los rotores generan la fricción, que transforma energía cinética en una energía termal.
Estándar de lanzamiento del disco del freno
En cuanto al estándar de lanzamiento del disco del freno, el material del disco del freno en el mercado chino adopta principalmente el estándar gris chino del arrabio 250, designado HT250, que es equivalente al estándar americano G3000. El arrabio gris tiene buen funcionamiento del bastidor, humedecer de la vibración, resistencia de desgaste, buen funcionamiento del corte y sensibilidad de muesca baja, y ha sido ampliamente utilizado en el mercado automotriz del freno, los elementos constitutivos principales del arrabio gris es el carbono C, el silicio Si y manganeso del manganeso. El estándar importante para los discos de prueba del freno es el contenido de carbono, que afecta directamente al coeficiente de la fricción. Actualmente, el contenido de carbono de los discos ordinarios del freno en el mercado es el cerca de 3%.
Clasificación y efecto de frenado del disco del freno
El disco del freno de disco se divide en el disco sólido (solo disco) y el disco del tubo de aire (disco doble), el disco perforado de la ventilación, el disco trazado de la ventilación, el disco flotante de la ventilación y el disco de cerámica de la ventilación. Los discos sólidos son fáciles para que entendamos. Franco, es sólido. Mientras que el nombre sugiere, el tablero del tubo de aire tiene efecto de la ventilación. Del aspecto, tiene muchos agujeros que llevan al centro del círculo en la circunferencia, que se llama tubo de aire. Cuando el vehículo está corriendo, el aire pasa a través del tubo de aire para alcanzar el propósito de la disipación de calor, que es mejor que el efecto sólido de la disipación de calor.
Introducción al casquillo del centro y al tenedor de retroadaptación del calibrador
El soporte de centro del casquillo y del calibrador es los componentes que conectan el calibrador modificado con el vehículo. Cada sistema del soporte de centro del casquillo y del calibrador se modifica para requisitos particulares según el modelo, el modelo del calibrador y datos del disco. Por lo tanto, si usted quisiera que el sistema entero de frenos fuera instalado perfectamente en la rueda, los requisitos de los datos para la ayuda de centro del casquillo y del calibrador necesitan ser muy exactos.
Clasificación material (sombrero y soporte de centro)
La ayuda de centro del casquillo y del calibrador de Jekit se hace principalmente de los materiales siguientes: aleación de aluminio 6061-T6, aleación de aluminio t-7075 y 45 de acero.
La aleación de aluminio tiene las características de la disipación de calor de alta resistencia, ligera y buena. Para el sistema de frenos, la aleación de aluminio tiene grandes ventajas, aleación de aluminio se utiliza tan en la mayoría de los casos.
6061-T6: el elemento de la aleación de aluminio explica 97,9%, el elemento del magnesio explica el 1%, el elemento del silicio explica 0,6%, y 0,28% de cobre y 0,2% cromos se añaden.
T-7075: los elementos principales del metal del aluminio y del cinc explican el 90% y 5,6% respectivamente, mientras que el magnesio explica 2,5%, cobre explica 1,6%, el cromo explica 0,23%, y finalmente el resto es silicio, manganeso, titanio y otros elementos del metal.
Hablando en términos generales, la fuerza de la aleación de aluminio 7075 es más alta que la de la aleación de aluminio 6061, que es principalmente porque el contenido de la aleación de aluminio en la aleación de aluminio 7075 es el casi 8% menos que eso en 6061.
el acero 45 se aplica generalmente a las ayudas con datos limitados. (por ejemplo, hay pocos hilos y la longitud es corta. La fuerza entera necesita ser garantizada, que no se puede alcanzar por la aleación de aluminio)
Porqué reinstale los frenos del coche
1. Funcionamiento de frenado pobre del coche original
Porque el vehículo original tiene la distancia de frenado larga, vida de frenado, insatisfactoria pesada del efecto y de servicio, frenado inestable e incapaz de frenar el vehículo, la seguridad del frenado continuo se reduce, y el vehículo original tiene ruido anormal grande y disipación de calor pobre.
2. debilidad del freno original
La debilidad más grande del freno original es que la fuerza de frenado es demasiado corta del estado inicial al límite, que se llama “muy no lineal” en la lengua de uso general para describir el poder. Como dice el refrán, el escalonamiento en el freno no es ligeramente bastante, y el escalonamiento en el freno es pesadamente demasiado.
Para la mayor parte de los frenos originales, después de que usted presione el pedal de freno a la parte inferior con un pie, la fuerza de frenado generada por el sistema de frenos sí mismo excede a menudo lejos el límite de la fricción del neumático. Por lo tanto, el freno original puede dejó fácilmente el sistema del ABS intervenir en el trabajo: cuando usted frena a la parte inferior con un pie, usted oirá siempre toda clase “de ruidos del cloqueo del cloqueo” del distribuidor del ABS, el pedal de freno retroactúa continuamente la fuerza reencuadernada, y el sistema del ABS realiza continuamente la acción repetida “de la liberación del freno de la liberación del freno” en el calibrador del freno de cada neumático.
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