Tesla Model 3 calibradores duales del freno trasero del disco posterior dual del calibrador 380x28m m

Descripción de producto

Disco del calibrador 380x28m m del freno trasero del doble de Jekit para el Tesla Model 3

Clasificación de los discos del freno
Con la evolución de la industria del automóvil, hay menos y menos frenos de tambor. Actualmente, puede ser visto solamente en los frenos traseros de algunos coches inferiores. La mayoría de los modelos adoptan la estructura del freno de disco. Las ventajas de la estructura del freno de disco se reflejan más en curso de frenado frecuente, un mejor efecto de la disipación de calor, para reducir el frenar de la atenuación del calor

Nuestros discos comunes del freno se clasifican como sigue
Disco sólido
Disco de la ventilación
Disco perforado de la ventilación
Disco del respiradero del escribano
Disco flotante de la ventilación
Disco de cerámica de la ventilación

Entre los modelos mas comunes de la producción en masa, están más la placa delantera de la ventilación y la placa sólida posterior. También está calibrada basada en los primeros siete y los tres principios pasados de fuerza de frenado. La mayor parte de la fuerza de frenado viene del sistema de frenos delantero en curso de frenado de vehículo, así que es natural adoptar especificaciones más altas en la primera fila

Disco flotante del freno
Al comprar un coche, la configuración de disco del freno se ignora a menudo. La mayoría de la gente ve que mientras los frenos de disco delanteros y traseros sean marcas buenas, pero ahora muchas de lujo tenga discos flotantes delanteros estándar del freno

La ventaja de flotar el disco del freno es que el vehículo produce una gran cantidad de poder calorífico en curso de frenado de alta intensidad, que hace que el fenómeno físico de la extensión termal y la contracción fría de disco del freno deforman y afectan al efecto de frenado normal, que sea también uno de los factores principales de atenuación del calor. El disco flotante del freno no se cierra directamente con el disco central, o hay un cierto pequeño espacio entre la parte flotante y el disco. Después de cerrar, la superficie de disco y el disco central todavía tienen un hueco y pueden sacudir a la izquierda e a la derecha, pero el disco central y el disco pueden ser fijados. Este diseño puede solucionar el problema del recalentamiento y de la sacudida

El disco flotante del freno, comparado con el disco de dos piezas, tiene un peso más ligero y estabilidad de frenado más fuerte
Sin embargo, debe ser observado que la estructura del disco flotante del freno es relativamente más compleja y tiene estándares más altos de Seiko, que no se pueden alcanzar por los pequeños talleres. Busque tan los productos auténticos y no intente ser barato

Mientras que el nombre sugiere, el disco ventilado del freno se ventila y puede jugar un mejor efecto de la disipación de calor que el disco sólido. El lado de un disco ordinario de la ventilación es tan plano como un disco sólido. Los agujeros de ventilación se pueden considerar en la dirección longitudinal, y el interior de la estructura es complejo y de alternancia, porque es necesario asegurar el flujo del calor y la rigidez del disco del freno al mismo tiempo

La función principal del marcado en el disco de marcado del freno es raspar y descargar el polvo del freno llevado por la zapata de freno a través del surco de marcado, para minimizar el impacto en la fricción del freno

El propósito principal de perforar el disco perforado del freno es tener un efecto más fuerte de la disipación de calor. El frenado de una intensidad más alta llevará a un claro aumento en la temperatura del disco del freno, así que más flujo de aire se requiere para la disipación de calor. El efecto del disco de la ventilación solamente no puede ser satisfecho. Generalmente, cuando se utiliza el calibrador multipistones del freno, se requiere un disco perforado más eficiente de la ventilación