6061 4 potes de aluminio de frenos el disco posterior dual del freno del calibrador 355x28m m del sistema

Descripción de producto

Jekit alza 4 potes de frenos el disco dual del freno del calibrador 355x28m m del freno del sistema

Frenos duales del calibrador

Una teoría que rodea el segundo sistema de calibradores del freno trasero en a medio motor la Corbeta es que el segundo calibrador permitirá un frenado más de alto rendimiento.

Las ventajas del tener dos sistemas de calibradores son bastante directas, e hierven abajo a tres ventajas primarias:

Doble los pistones significa mayor fuerza para afianzar con abrazadera abajo en los rotores.

Doble los medios de las zapatas de freno dos veces el área de contacto de los cojines con los rotores (sabidos por los ingenieros como el total barrió la superficie).

Dos veces los calibradores y los frenos significan que el hardware tiene que trabajar mitad como duro al parar el coche, de tal modo permitiendo que él se refresque apagado dos veces como rápido y el freno de eliminación se descolora durante casos del frenado duro continuo, tales como competir con en una pista o manipulación de curso.

No importa cómo usted lo hace girar, el resultado final es poder de detención superior – y los buenos frenos en un supercar, tal como a medio motor la Corbeta están trabajando mejor para ser, están tan importante (si no más importante) como la aceleración del coche, la suspensión y otras cualidades común-medidas.



En el caso a medio motor de la Corbeta, la distribución del peso cambiará probablemente perceptiblemente cuando está comparada a Corbeta anterior las iteraciones, poniendo más del peso del coche hacia las ruedas posteriores. Nos imaginamos que este cambio, a su vez, aumenta la importancia del tener mayor poder de detención para los neumáticos traseros cuando está comparado a los frentes.

Pero un diseño del dual-calibrador no es todas las marcas en la columna positiva: con más calibradores y cojines viene el mayores peso y masa – los enemigos jurados del funcionamiento. Será tan interesante ver cómo los ingenieros de Corbeta atenúan esta desventaja potencial… si el segundo sistema de calibradores posteriores, de hecho, termina para arriba estar para parar deber.



Teoría del freno de aparcamiento

Otra teoría que rodea el calibrador posterior dual puesto en a medio motor la Corbeta es que el segundo sistema de calibradores posteriores será responsable el freno que parquea eléctrico para el coche de deportes próximo.

Típicamente, los frenos que parquean eléctricos cierran el árbol de un vehículo en lugar de alguna manera, afianzando el árbol con abrazadera o insertando un perno que evite que se mueva. En el caso a medio motor de la Corbeta, una parte significativa de la mediados de-nave del coche será tomada por el powertrain. Aunque el hardware eléctrico del freno que parquea es bastante compacto, una posibilidad existe que la colocación del motor y de la transmisión limitaría el espacio disponible para que un freno que parquea cierre el árbol en lugar. La circunstancia pudo haber llevado tan a ingenieros a mover el freno que parquea eléctrico a los rotores posteriores vía un sistema dedicado de calibradores.

Con eso dijo, el segundo sistema de calibradores en las ruedas posteriores parecen manera demasiado grande estar para el freno que parqueaba. Tan un escenario en el cual el segundo sistema de calibradores se utiliza para el poder de detención adicional mientras que hace doble función como abrazaderas del freno que parquea pudo ser más probable.