Freno de disco de aluminio del calibrador de la maquinaria eléctrica para el 18in Rim Wheel posterior

Descripción de producto

Rotor de aluminio Kit Back Dual Caliper del sistema de frenos 355*28m m de Jekit

Cómo elegir el ajuste del calibrador del freno para usted

fuerza de frenado máxima 1.The del calibrador del freno y el ratio delantero y trasero de la distribución de la fuerza de frenado. La fuerza de frenado máxima significa cuánta fuerza de frenado pueden obtener las ruedas delanteras y traseras cuando el pedal de freno se presiona completamente, que es el factor principal que determina el efecto de frenado. Hay también el problema del ratio de la distribución de la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras. Después de algunos intercambios, encontré que la mayoría de los jinetes creen que la distribución de la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros es 50:50. De hecho, esto es totalmente incorrecto. Generalmente, después de que la distribución de presión a través del distribuidor, la distribución de la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros sea 80:20 o más en polarización negativa hacia las ruedas delanteras, así pues, esta es la razón por la cual en la mayoría de los casos, los calibradores modificados del freno se dirigen las ruedas delanteras. Hay más mejoras que las ruedas posteriores.

2. ¿Cómo elegir los calibradores del freno de la versión de la calle y de la versión competitiva? Brevemente hablemos de las diferencias entre las dos versiones. De hecho, hablando en términos generales, hay poca diferencia en términos de datos y funcionamiento. Sin embargo, considerando el uso diario real del coche de individuos, hay una diferencia. Los calibradores del freno de la calle, en fin, cuando la fuerza de frenado real es buena, el fabricante considerarán una variedad de factores de la comodidad tales como sensación diaria del pie del freno, linearidad, polvo, ruido y así sucesivamente. Por el contrario, la versión competitiva ignora básicamente las consideraciones de la comodidad mencionó anteriormente, el centrarse en el funcionamiento del freno, acortando el movimiento del pedal, y la intención original del diseño es frenar directamente al extremo. La segunda cosa a considerar es las zapatas y los discos de freno usados con los calibradores. Estas dos piezas se han introducido en mis artículos anteriores, así que no los introduciré aquí. En fin, si usted conduce más diario, la versión de la calle será mejor, la fuerza de frenado no es mala, y la otra comodidad no es mala. Si usted conduce a menudo difícilmente, funciona con las montañas y consigue de la pista, después los calibradores competitivos son la opción correcta. Por lo tanto, algunos amigos del coche preguntarán por qué después de que reinstale el freno, hago toda clase de ruidos anormales, haga clic cuando camino en el freno, y el chirrido y el sonido duro de la fricción después de que camine en el freno, así como el efecto de frenado “golpe de la montaña”. Un pie es una parada de emergencia. Éstos son problemas comunes de los calibradores competitivos del freno.

3. Mejora según las necesidades. No alcance ciego. Un considerable número de jinetes bajó en un malentendido al reinstalar el sistema de frenos. Pensaron que cuanto más grande es el número de pistones del calibrador del freno, cuanto el mejor, y más grande es el diámetro del disco del freno. Para ser hermosos, debemos llenar el disco del freno del calibrador en el eje de rueda entero sin espacio. Sin embargo, esta idea es indeseable hasta cierto punto. Cuanto más grande es el tamaño del sistema de frenos, incluso si el calibrador hizo de materiales forjados es demasiado grande, él aumentará el peso sin muelles, así afectando al funcionamiento de dirección. Lo mismo es verdad para aumentar el disco del freno. Por supuesto, si las condiciones son buenas, usted puede directamente considerar el carbono disco del freno y sistema compuestos de cerámica del calibrador con alta resistencia térmica y un mejor efecto ligero.

4. además, debemos razonablemente considerar y planear, cómo grande es el eje de rueda de nuestro coche, y si Y el valor resuelve el espacio para reinstalar los calibradores grandes, que son parámetros teóricos muy importantes. El disco del freno de 330m m se coloca en el eje de rueda de 17 pulgadas, y no hay básicamente problema con el calibrador de cuatro pistones. Si usted tiene que instalar seis calibradores grande del pistón, usted debe considerar o aún probar si resuelve el espacio para instalar seis calibradores grande del pistón. Si usted lo introduce reacio, el espacio en el eje de rueda será demasiado lleno, que puede también tener un impacto adverso en la disipación de calor del sistema de frenos.

5. Además, la consideración del peso del coche y de los datos de salida de poder es también una consideración muy importante para actualizar del sistema de frenos. En mi opinión personal, para los coches con el peso corporal menos que 1.5T y caballos de fuerza menos que 250p, cuatro pistón o cuatro calibradores grandes del pistón, combinados con un disco del freno de 330-350m m, el funcionamiento de los datos de la fuerza de frenado del freno es bastante para cubrir las necesidades de la conducción competitiva diaria y simple. Si el peso corporal es más de es 2 toneladas y el caballo de fuerza más que 300p o aún mayor, considere seis pistones o los seis calibradores grandes del pistón con los discos del freno de 380-400m m, que ha excedido lejos la demanda para la fuerza de frenado para la conducción normal.