Calibrador de aluminio del freno del pistón de Jekit del rotor dual del calibrador 355*28m m

Descripción de producto

Rotor de aluminio Kit Back Dual Caliper del sistema de frenos 355*28m m de Jekit

Introducción del freno del conjunto completo:

un par de cuatro calibradores del pistón,

un par de zapatas de freno de cerámica de alto rendimiento,

un par de discos perforados y agrandados,

un par de soporte de centro de la campana para los vehículos especiales,

un par de tubos de aceite del metal (manguera de acero),

y una botella de aceite del freno.

Calibrador

Calibrador multipistones:

La mayor parte de los vehículos originales utilizan los calibradores monopistón, que causarán la desviación del desgaste de la zapata de freno, diverso grueso de la zapata de freno, fuerza de frenado escasa y así sucesivamente;

Cuando el calibrador multipistones está frenando, el más uniforme y estable la fuerza en la zapata de freno, mejorando el funcionamiento de frenado por el cerca de 30%,

Los pistones se dividen en cuatro pistones y seis pistones. Por ejemplo, puedo utilizar solamente cuatro pistones para la instalación. La mayor parte de los coches originales son solos pistones. Ahora el actualizar a cuatro pistones no es un nivel para mejorar el efecto de frenado;

Los cuatro pistones se dividen en pequeños cuatro pistones y cuatro pistones grandes, y los criterios de selección son como sigue:

Para el modelo de cuatro pistones, el caballo de fuerza está debajo de 250p y la dislocación está debajo de 1,6, los pequeños cuatro que se selecciona el pistón,

Los cuatro pistones grandes se pueden seleccionar para la dislocación de 1.6-2.5;

Disco Bell

los discos agrandados se hacen de los discos partidos, uno son el cuerpo del disco del freno, el otro son el cierre. El cierre se hace de la aleación, y el color puede ser modificado para requisitos particulares especialmente. El color XXX se adopta aquí, y el cierre se puede utilizar todo el tiempo. La próxima vez que se substituye el disco del freno, sólo el cuerpo del disco del freno necesita ser substituido, y el cierre no necesita ser substituido; Cuando cierran a la cabeza cerrada y al cuerpo del disco del freno así como los tornillos, la inspección del equilibrio dinámico será conducida otra vez para evitar que el equilibrio dinámico sean afectados y la inquietud del freno causada por la integración de la cabeza cerrada y del cuerpo del disco del freno.

Manguera del freno

conocido comúnmente como tubería de acero. Cuando oí el nombre de la tubería de acero por primera vez, pensé que era un individuo grande. Cuando vi el objeto real, sabía que era tubo de aceite del metal,

¿Por qué hace el equipo de modificación la tubería del metal del uso?

El tubo de aceite del freno de la mayoría de los coches de la calle se hace de materiales plásticos (tales como caucho), que es fácil escaparse el aceite y absorber el agua en el interfaz. Por otra parte, será calentado, comprimido y ampliado durante el frenado de alta resistencia, que prolongará el viaje del pedal de freno y afectará a la sensación del pedal. El tubo de aceite del freno (garganta de acero del freno) para el coche de competición hecho de trenza del alambre de acero es no sólo a prueba de calor, pero también la capa sólida del alambre de acero puede proporcionar la buena protección, reduciendo grandemente la posibilidad de la puntura del tubo de aceite del freno por los objetos extranjeros. Es una modificación digna de la inversión.

Selección de aceite del freno

la mejor opción del aceite del freno es DOT4, porque la velocidad de la adsorción del agua del aceite del freno dot5 es más rápida que DOT4, y dot5 es más corrosivo, que acortará el ciclo de substituir el aceite del freno y el tubo de aceite del metal.