Dos aleación de aluminio posterior dual eléctrica del calibrador 28m m de la maquinaria GT4 del pote

Descripción de producto

Calibrador eléctrico de la maquinaria del calibrador posterior dual del sistema de frenos GT4 de la aleación

Buen sistema de frenos

Primero, un buen freno tiene poco agotamiento de calor. Hay dos maneras de solucionar el fracaso de freno causado por alta temperatura del freno. Uno es solucionarlo del material, y el otro es solucionarlo de la disipación de calor. El disco perforado substituido por Xiaobian se optimiza de la disipación de calor, y la zapata de freno da alta temperatura substituida se optimiza del material. En caso de necesidad, añada un tubo de la ventilación del freno, un enfriamiento forzado de los calibradores del freno y discos.

En segundo lugar, los buenos frenos tienen bueno frenando linearidades. La linearidad de frenado está estrechamente vinculada a la estructura del calibrador. La mayor parte de los tipos del coche vendidos en el mercado son estructura monopistón. Un pistón lateral empuja la zapata de freno mientras que el otro lado tira de la zapata de freno, mientras que el pistón opuesto empuja el interior de la zapata de freno al mismo tiempo, para hacer el uniforme de la tensión de la zapata de freno más, por lo tanto, algunos clubs del coche hayan substituido el calibrador monopistón original por opuesto dos pistones y cuatro calibradores del pistón para mejorar linearidades del freno.

Tercero, un buen freno tiene buena resistencia de desgaste, y la durabilidad es también muy importante para el freno. ¿Cómo modificar la durabilidad del disco del freno? La manera más simple es reducir la presión de las zapatas de freno y de los discos del freno. Si se asume que la fuerza de frenado requerida para frenar está segura, después de cambiar el disco de gran diámetro del freno, la presión ejercida por las zapatas de freno será reducida, y el sistema de frenos no serán tan costosos. ¡Cuanto más larga es la circunferencia del disco de gran diámetro del freno, cuanto del más grande es el área de la utilización del disco, y del mejor es la durabilidad de frenado!

Hay varios puntos para prestar la atención cuándo a reinstalar el sistema de frenos del coche de la calle.

El primer punto es el número de pistones en el calibrador del freno. Los pequeño seis calibradores opuesto del pistón no son necesariamente mejores que el calibrador grande de cuatro pistones. El pistón necesita el aceite del freno conducir su trabajo. El suministro de petróleo del distribuidor del freno original de nuestro coche está seguro.

Más pistones, cuanto mayor es la cantidad de aceite requerida, y más los pistones empujados por el distribuidor del freno, la cosa terrible son que el poder de su freno al extremo no es 100%. Tal modificación del freno traerá solamente desastre, así que no persigue ciego los calibradores multipistones al modificar el freno.

El segundo punto es la distribución de la fuerza de frenado delantera y trasera. Algunas personas dicen que nuestro coche ha cambiado el traje grande de cuatro calibradores en frente y el freno original en la parte posterior, que llevará a la fuerza de frenado excesiva en frente y se cierra para arriba. De hecho, es apenas el contrario.

Por ejemplo, si los pistones delanteros y traseros necesitan el suministro de petróleo de 2:1 al frenar con la fuerza completa, el suministro de petróleo se convertirá en 4:2 al cambiar el calibrador grande de cuatro pistones, es decir, cuando la fuerza de frenado de la rueda delantera alcanza mitad, la fuerza de frenado de la rueda posterior ha alcanzado 100%.

Por supuesto, estos datos son inexactos, pero en el proceso real, la temperatura del disco del freno de rueda posterior de un vehículo que cambie solamente el freno de rueda delantera será mucho más alta que antes. El freno trasero que no fumó antes ahora fumará. Por eso hay dispositivos de ajuste delanteros y traseros de la fuerza del freno en el coche. Por lo tanto, la sugerencia de Xiaobian es que es el mejor cambiar el esquema de apoyo antes y después de cambiar el freno, tal como los primeros cuatro, los segundos dos, el primer seis, el cuarto, los primeros cuatro grandes, los segundos pequeños cuatro, etc.