El pote 8 de HT250 365*34m m frena el calibrador perforado 226-10*D9 PCD del disco del freno

Descripción de producto

Disco de los agujeros del soporte de Bell del negro de Kit Red Caliper del freno del pote de Jekit 8

El calibrador es un componente que los puntos a la parte que resalta fuera de la zapata de freno y aplica la fuerza al disco del freno. La presión hydráulica generada por el distribuidor del freno está en el pistón dentro del calibrador. Después de que el pistón se amplíe, empujará la zapata de freno al disco del freno, que puede fortalecer el funcionamiento de frenado. Los calibradores se pueden dividir en la “tabla menos calibradores” y los “calibradores de la tabla”.

Las funciones de los calibradores del coche son como sigue:

1. Lleve a cabo la mejora de fuerza de frenado jugar un efecto significativo;

2. El efecto de decelerar, de parar o de mantener un estado suspendido de una rueda móvil;

3. Presione la zapata contra el disco del freno para producir efecto de frenado;

4. Evite que las partículas extranjeras dañen el pistón. Los colores de los calibradores del coche son color rojo, amarillo y gris, de encargo

¿Qué materiales los pistones se hacen?

Material: aleación del titanio, aleación de aluminio, hierro; Influencia de factores: disipación y oxidación de calor. El pistón es el medio intermedio para que el aceite del freno empuje la zapata de freno. Cuando el calibrador funciona, la zapata de freno producirá la temperatura alta debido a la fricción. Bajo conducción del pistón, la temperatura de aceite del freno subirá lentamente. Frene el aceite que excede la temperatura de funcionamiento perderá su conductividad.

Por lo tanto, el material con una disipación de calor más rápida puede proporcionar un funcionamiento de frenado más estable. El material también afecta al funcionamiento del pistón. Por ejemplo, un pistón oxidado producirá resistencia al moverse. Los materiales comunes de pistones del alto al punto bajo son aleación del titanio, aleación de aluminio e hierro.

Eficacia
Poder de detención. Los frenos de disco aplican fuerza de frenado más rápidamente, dando por resultado distancias de detención más cortas.

Gestión de calor. Puesto que se exponen para ventilar, los frenos de disco se refrescan mejor. Los componentes del freno de tambor no se exponen tan al aire que tardan tan más tiempo para refrescarse abajo después de frenar. Esto puede hacer el freno descolorarse, una pérdida de poder de detención cuando el material de la fricción se recalienta.

Funcionamiento mojado. Los frenos de disco se realizan mejor en condiciones mojadas porque están abiertos al aire y pueden lanzar el agua con una honda apagado fácilmente. Más, los rotores consiguen secados por los cojines que arrastran a través de ellos. Cuando el agua consigue dentro de un freno de tambor tiende a conseguir atrapada dentro del tambor, así que dura para que el material de la fricción deseque.

Peso. Los discos son más ligeros que los frenos de tambor diseñados para aplicar la misma fuerza.

Freno de seguridad. El freno de la seguridad de un vehículo se aplica generalmente al eje trasero. Esta característica es más fácil de instalar en un freno de tambor que a un calibrador o dentro del eje de un rotor del freno de disco.

El disco y los frenos de tambor se construyen diferentemente, con ventajas algo diferentes. Su vehículo puede tener ambos o apenas frenos de disco. Trabajo como parte del sistema de frenos hidráulico. Éste es un sistema que está bajo alta presión, está conforme a porciones de calor y se puede comprometer por la suciedad del camino, el aire, el polvo del freno y la humedad.

Es importante conseguir inspecciones regulares del freno para mantener todo condiciones de trabajo apropiadas. Refiera al manual de su dueño para un horario recomendado. Recuerde que los sonidos, los olores o el funcionamiento divertidos del freno son indicadores que usted necesita llegar su vehículo a la tienda inmediatamente.

Producto

Imagen de la referencia