el pote del disco 8 de 380m m frena el calibrador de aluminio negro Bell flotante llena

Descripción de producto

Disco negro Bell flotante llena del pote 380m m del calibrador del equipo 8 grandes del freno de Jekit

Tipo opuesto del pistón:
El calibrador entero adopta pistones opuestos. Hay un grupo de pistones a ambos lados del disco del freno. El aceite hidráulico utiliza la misma presión hydráulica de empujar los pistones en ambos lados para aplicar la fuerza como el disco del freno, para apretar el disco del freno y desempeñar el papel del frenado. Este calibrador es más costoso porque utiliza por lo menos dos o más pistones, pero puede proporcionar una fuerza de frenado más alta que el calibrador flotante de la bifurcación, que se utiliza sobre todo en vehículos de alto rendimiento. Los pistones opuestos comunes son cuatro pistones, seis pistones y el pistón ocho, que aumenta la superficie de la zapata, así que el efecto de frenado será mejor. Sin embargo, también tiene desventajas, porque el calibrador necesita instalar el pistón y la tubería hidráulica en el lado cerca del eje de rueda, así que el disco del freno es lejos del eje de rueda, que tiene un gran impacto en la disipación de calor. Sin embargo, el uso de los discos de gran diámetro del respiradero puede ser mejorado perceptiblemente, y los bordes de gran diámetro son también buenos para la disipación de calor

1. Qué pequeños detalles si usted presta la atención cuándo a reinstalar el freno del coche

Primer punto: elija las zapatas de alto rendimiento. El reemplazo de la piel de alto rendimiento del freno es la manera más básica y más barata de mejorar el sistema de frenos. Actualmente, la mayor parte de las pieles del freno en el mercado se jactan que su temperatura de trabajo eficaz está muy arriba, pero estas figuras no pueden representar realmente el funcionamiento. La temperatura de trabajo es solamente un indicador en el funcionamiento de frenado, y es la fricción de la piel del freno que determina en última instancia la fuerza de frenado.

Segundo punto: seleccione el disco del freno con el diámetro grande. Se divulga que el disco del freno con un diámetro más grande necesita ser substituido por un diámetro más grande para acomodar. No importa cómo se diseña el disco del freno, incluso si se utilizan el calibrador del freno y la piel originales del freno, y entonces el disco del freno con un diámetro más grande puede mejorar el funcionamiento de frenado.

Tercer punto: reinstale el calibrador del freno. Además de substituir la piel del freno y el disco del freno, es también necesario cambiar el calibrador del freno de la original monopistón al pistón del contrario cuatro o aún a los seis pistones opuesto. Esta configuración multipistones permitirá la presión generada por el calibrador que se distribuirá más uniformemente en las zapatas de freno izquierdas y derechas durante el frenado, y la fuerza de frenado generada será varias veces que de la fuerza de frenado original.

Cuarto punto: reinstale el tubo de aceite del freno. El sistema de frenos general tendrá una sección del tubo de goma suave. La selección de tubo de aceite de alta calidad del freno es una modificación necesaria para los coches de competición, y proporciona otra garantía de la seguridad para los vehículos de camino generales.

Quinto punto: substituya por aceite de alto rendimiento del freno. Debe también ser observado que la modificación del sistema de frenos es substituirlo por aceite de alto rendimiento del freno. Cuando el aceite del freno deteriora debido a la temperatura alta o absorbe la humedad en el aire, el punto de ebullición del aceite del freno será reducido. La ebullición del aceite del freno es el problema más grande hecho frente por el sistema de frenos. El aceite del freno se debe substituir regularmente. Cuando se almacena después de ser abierta, la boca de la botella se debe sellar para evitar que la humedad en el aire entre en contacto con el aceite del freno

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