362*32m m calibrador perforado Jekit de aluminio rojo GT8 de 8 frenos del pote

Descripción de producto

Jekit GT8 que el calibrador de aluminio rojo 362*32m m del freno perforó 8 potes frena

Sobre freno

1. Los calibradores multipistones del freno del alto rendimiento deben alimentar gradualmente de nuevo al pistón del calibrador según cierto grado del uso de la presión, y aumentar gradualmente la presión en el orden de pequeño, de medio y de grande para terminar la salida linear de la fuerza de frenado. Al instalar, debe ser observado que según la dirección delantera de la rueda, la rotación del disco del freno primero está instalada en dirección de la salida del freno iniciada por el pequeño pistón.

2. ¿Cómo instalar correctamente? De hecho, es muy simple, apenas tres puntos. Primero, la abertura del tornillo de dren del aceite (respiradero) debe hacer frente hacia arriba bajo todas las condiciones de la instalación. En segundo lugar, relativamente, el oleoducto externo del calibrador del freno se debe localizar hacia abajo. Tercero, cuando el disco del freno gira, su trayectoria de la dirección de la rotación debe seguir la dirección del pequeño pistón del calibrador del freno al pistón grande.

3. Después de instalar el calibrador, la operación del extractor del aire en el tubo de aceite del freno y el calibrador es también muy importantes. Mientras haya un poco aire en el circuito y el calibrador del aceite, el efecto de frenado no será traído en juego completo, y también causará situaciones muy peligrosas tales como pedal de freno suave, rebote escaso y freno débil. También escribí un artículo acerca de los pasos detallados y de las precauciones para substituir el aceite del freno y el aire de agotamiento del aceite del freno. Los motoristas pueden comprobarlo.

4. El funcionamiento adentro del disco del freno y de la zapata de freno instalados, también conocido como el proceso de apertura, es también muy importante.

Según mis hábitos y experiencia de apertura personales, la abertura no es difícil. Este proceso de apertura es también aplicable al funcionamiento en proceso después de substituir un nuevo disco del freno o zapata de freno. No importa qué las partes del freno se substituyen, cuando apenas salen del taller de reparaciones, el amo de reinstalación dará millares de instrucciones de caminar en el freno lentamente al principio y no conduce demasiado difícilmente,

porque el disco del freno y la zapata de freno no se ruedan completamente, y la fuerza del freno todavía está en un funcionamiento en estado, así que será suave o débil al frenar.

En este tiempo, debemos encontrar un camino con menos coches, el mejor somos una carretera. El coche acelera al cerca de 100km/h, entonces lentamente paso en el freno, retrasa el coche a los cerca de 30km/h, y repite esta operación por cerca de 10 a 15 veces. Entonces, encuentre un aparcamiento seguro, tienen un resto, tienen una taza de café, la espera hasta el sistema de frenos casi se refresca, y después repite la operación ahora mismo, cerca de 10 a 15 veces. Después de tal operación, observe la superficie del disco del freno, la fricción es uniforme, y no hay marcas del surco de diversas profundidades. Básicamente, el funcionamiento preliminar adentro de las nuevas piezas del freno se termina básicamente. Si la fricción uniforme superficial no se alcanza, repita la operación antedicha una o dos veces hasta que la superficie sea perfecta. Después de eso, durante la conducción del diario de 1000-2000 kilómetros, no conduzca violentamente y no frene violentamente. Esto es un funcionamiento profundo en proceso.

Después de que el funcionamiento adentro de cerca de 2000 kilómetros, el efecto de frenado deba alcanzar gradualmente el mejor efecto.