Rueda del disco los 20in de Lexus Lx 570 Front Auto Big Brake Caliper 405x34m m

Descripción de producto

Disco Kit For Lexus LX570 de Jekit Front Big Brake Caliper 405x34m m

La modificación del calibrador, freno es muy suave, cuál es la razón

Razón 1: instalación incorrecta del calibrador

Muchos motoristas tienen esta confusión. En el pasado, la mitad delantera del freno era suave y la mitad posterior era dura. Después de que se quite y se reinstale el calibrador, el efecto de frenado es todavía bueno, pero la mitad delantera y la mitad posterior son muy suaves. De hecho, el freno suave tiene algo hacer con la instalación del calibrador. Si el calibrador está instalado delante del disco del freno, al frenar, el disco del freno y el calibrador del freno funciona junto para producir una fuerza ascendente. Cuando esta fuerza se combina con la fuerza ascendente en la tierra, hará que el neumático lleva mayor fuerza. En fin, producirá el fenómeno del cabeceo del freno. El calibrador del freno de rueda delantera está instalado detrás del disco del freno para mejorar la estabilidad del vehículo. Por lo tanto, la instalación incorrecta de calibradores también afectará al funcionamiento de frenado del vehículo, dando por resultado el frenado suave.

Razón 2: ciego el buscar multipistones

Para perseguir aspecto fresco y último funcionamiento de frenado, muchos propietarios de coche elegirán reinstalar el calibrador del freno, pistón 4 o el pistón 6, pensando que más pistones, mayor la fuerza de frenado será. El efecto del frenado depende no sólo del número de pistones, pero también de hacer juego del área del pistón y del distribuidor. Por ejemplo, cada rueda del coche original tiene un pistón del freno, y hay cuatro en el coche entero; Cuando es necesario frenar, un freno de pie, y el volumen del aceite de bomba del distribuidor del freno apenas resuelve los cuatro pistones para estirar hacia fuera y para comprimir el disco del freno. Ahora está reinstalado en 8 o 16 pistones. Aunque el área de un monopistón se reduzca, hablando en términos generales, después de reinstalar los calibradores multipistones, la superficie total del pistón será mayor que la de la fábrica original. Cuando usted camina en el freno otra vez, usted necesita más bombear el aceite para empujar el pistón; Por lo tanto, más viaje del pedal de freno se requiere para compensar el suministro de petróleo. En este caso, los síntomas del escalonamiento en el freno son: la sección delantera del freno es suave, e incluso la sección entera del freno es suave. Incluso si el pedal de freno se presiona a la parte inferior, el suministro de petróleo no es bastante. Si el suministro de petróleo al pistón no es bastante, la fuerza de frenado no es naturalmente bastante. Siento como intento mi mejor para caminar en el freno, pero el coche no puede frenar siempre.

Razón 3: no substituya el aceite del freno durante mucho tiempo

Muchos jinetes no consideran otros factores después de que se modifiquen los calibradores. Piensan que los frenos serán mejores después de que se modifiquen los calibradores, así que ignoran generalmente la importancia del aceite del freno. El aceite del freno necesita ser substituido regularmente. Si usted no lo cambia durante mucho tiempo, será mezclado con muchas otras revistas, que afectarán al sistema de frenos, así que no pararán al frenar.

Razón 4: las zapatas de freno no están bien nacidas adentro

La nuevos zapata de freno y disco del freno necesitan ser rodados porque el disco anterior del freno es llevado por la zapata de freno vieja (usted puede conocer cuáles es cuidadosamente observando las líneas en la superficie del disco del freno), mientras que la superficie de la nueva zapata de freno es plana. Por lo tanto, el área de la fricción entre uno a es muy pequeña. Tarda un cierto tiempo para caber adentro con uno a. El freno no será demasiado suave después de caber, así que cuando el freno es muy suave, puede todavía estar en el funcionamiento en el período, que es un fenómeno normal.