El pote del arrabio 8 frena el disco perforado 362*32m m de la ranura de los calibradores para el borde 19 de Audi S3

Descripción de producto

El pote 8 frena el disco perforado 362*32m m de la ranura del calibrador para el frente de Audi S3

Cómo usted comprueba el calibrador
Comienzo con seguridad apoyando el vehículo en soportes del enchufe e intentando dar vuelta al montaje de la rueda/del neumático a mano. Si la rueda es dura de dar vuelta, usted puede tener un calibrador que sea que pega y que empuja los cojines contra el rotor. Usted puede también comprobar el pistón del calibrador intentando empujarlo nuevamente dentro de su diámetro interior.

El calibrador del freno es una parte crítica de su sistema del freno de disco que le ayude a retrasar su vehículo. Y como con otras piezas del freno, agota en un cierto plazo. Sin embargo, puesto que desempeñan un papel tan crítico en la ayuda de usted para permanecer seguras, usted querría substituir un mún calibrador del freno antes de que se use totalmente

¿Por qué de aluminio se utiliza en calibradores?
Comenzando en cerca de 1997, muchos fabricantes de coches comenzaron a utilizar el aluminio en vez del arrabio para sus calibradores del freno de disco. El aluminio es el 65% más ligero que el hierro, y las forjas de aluminio y las aleaciones pueden tener la misma fuerza estructural como componentes del hierro. Los fabricantes de coches tuvieron gusto de la perdida de peso porque ayudó a consumo de combustible del alza

¿Cómo usted dice si un calibrador es malo?

Un técnico puede manchar las muestras de un calibrador que falla - corrosión, acumulación de la suciedad, escape, pernos de la detección temprana de guía reacios, y más - antes de que se conviertan en un tema importante. Si un calibrador tiene ya problemas, el técnico pudo notar que la zapata de freno desigual lleva resultar de un calibrador que esté abierto tampoco pegado o pegado cerrado

¿Cuándo usted necesita sangrar sus frenos?
La suposición básica sobre la cual los frenos de un coche o de cualquier otro trabajo del sistema hydráulico son que los líquidos no pueden ser comprimidos. Si el aire incorpora el sistema, se inclina el equilibrio. El aire puede ser comprimido.

Por lo tanto, si usted hace que el aire en las líneas y usted del freno empuje en el pedal de freno, comprimirá solamente el aire en el sistema y muy poco o nada de fuerza alcanzará las zapatas de freno.

Aquí están las condiciones cuando usted necesita sangrar sus frenos.

Si el pedal de freno siente esponjoso y no firme.
Cuando dura que usual para que su coche pare.
Si usted tiene un escape dondequiera en las líneas del freno, usted necesita sangrarlas. Los escapes hacen no sólo dejan el líquido hacia fuera, pero pueden también dejaron burbujas de aire en el sistema de frenos.
Si sus zapatas de freno se usan y usted para substituirlos. El frenado con los cojines gastados puede llevar al distribuidor que es drenado y ése puede escaparse el aire en el sistema.
Si usted frena demasiado durante un largo periodo como mientras que desciende una colina o durante una raza, el calor generado frenando puede hacer el líquido de frenos hervir. Esto puede hacer los frenos menos eficaces.
Una cosa se debe tener siempre presente.

Los frenos son los solos la mayoría de la parte importante de cualquier coche y usted no quiere tomar ninguna ocasiones con ella. Si usted siente la indicación más leve, sangre los frenos. Es también una buena práctica sangrar los frenos una vez al año como mantenimiento preventivo.