Logotipo grande hidráulico 380*34m m del equipo AMG del freno GT6

Descripción de producto

Logotipo grande hidráulico chino 380*34m m del equipo AMG del freno de la fábrica GT6

La estructura básica de un sistema de frenos general
·Se compone principalmente de freno de rueda, de la transmisión hidráulica y del mecanismo de transmisión neumático.
El freno de rueda se compone principalmente de una pieza de rotación, de una parte fija y de un mecanismo del ajuste. La pieza de rotación es el tambor de freno; la parte fija incluye la zapata y la chapa fonda del freno; el mecanismo del ajuste se compone de un perno excéntrico de la ayuda y de una leva del ajuste para ajustar la liquidación del tambor del zapato.
·El mecanismo de transmisión del freno hidráulico se compone principalmente de pedal de freno, de empujador, del distribuidor del freno, del cilindro de rueda de freno y de la tubería.
El mecanismo de transmisión neumático del freno se compone principalmente de pedal de freno, de empujador, de la válvula del amo del freno, del secador del aire, de la válvula de la protección del cuatro-circuito, de la cámara de aire del freno y de la tubería.
Cómo los trabajos del freno
El principio de trabajo general de un sistema de frenos es utilizar la fricción mutua entre los elementos no-giratorios atados al cuerpo (o al marco) y los elementos giratorios atados a las ruedas (o a los ejes de transmisión) para evitar que las ruedas el torneado o tiendan a dar vuelta.
1) cuando el sistema de frenos no trabaja
Hay un hueco entre los tambores del zapato, y las ruedas y los tambores de freno pueden girar libremente
2) cuándo frenando
Para decelerar el coche, el paso en el pedal de freno a través del empujador y del distribuidor, de modo que el aceite en los flujos del distribuidor en el cilindro de rueda bajo cierta presión, y la zapata sea girado alrededor del perno de la ayuda por los dos pistones del cilindro de rueda, y el extremo superior se separa a ambos lados y su placa de la fricción se presiona contra la superficie circular interna del tambor de freno. La zapata no-giratoria produce un esfuerzo de torsión de la fricción en el tambor de freno giratorio, de tal modo generando la fuerza de frenado
3) lanzamiento el freno
·Cuando se lanza el pedal de freno, la posición de vuelta significa que la zapata está tirada de nuevo a su posición original, y la fuerza de frenado desaparece.
Estructura y proceso de trabajo del distribuidor del freno
La función del distribuidor del freno es convertir la entrada de la energía mecánica del exterior en energía hidráulica, para transmitir la energía hidráulica al cilindro de rueda de freno a través de la tubería
·El distribuidor del freno se divide en los tipos unicamerales y de la dual-cámara, que se utilizan respectivamente para el sistema de frenos hidráulico del solo-circuito y el sistema de frenos hidráulico del doble-circuito.
1. distribuidor del freno unicameral
1) cuando el sistema de frenos no trabaja
Al no frenar, el pistón del distribuidor está situado entre el agujero de la remuneración y el agujero de la vuelta del aceite
2) al frenar, el pistón se mueve a la izquierda, a las subidas de la presión del aceite, y a los frenos de rueda
3) lanzamiento el freno
Quite la fuerza del pedal, los actos del resorte de retorno, el pistón vuelve, las devoluciones del aceite, y se lanza el freno
2. distribuidor del freno de la Dual-cámara
1) estructura (tal como el distribuidor del freno en tándem de la dual-cámara en el sistema de frenos hidráulico del dual-circuito del sedán de FAW Audi 100)
·El distribuidor tiene dos cámaras
La primera cavidad está conectada con el frente correcto y los frenos traseros izquierdos; la segunda cavidad está conectada con el frente izquierdo y los frenos traseros derechos
·Cada línea y cámara de trabajo comunicar con el tanque de almacenamiento de aceite a través del agujero de la remuneración y del agujero de la vuelta del aceite respectivamente. Mantener el segundo pistón la posición inicial correcta al lado de la primavera del extremo derecho, para el agujero de la remuneración y el agujero de la entrada del aceite para comunicar con el cilindro. El primer pistón se presiona contra la manga bajo acción de la primavera del extremo izquierdo, de modo que esté en la posición entre el agujero de la remuneración y el agujero de la vuelta del aceite.
2) cómo trabaja
Al frenar, el primer pistón se mueve a la izquierda y a las subidas de la presión del aceite, que supera la fuerza de elástico y envía el líquido de frenos en la derecha delantera y los circuitos izquierdos del freno trasero; al mismo tiempo, el segundo pistón se empuja para aumentar la presión hydráulica en la segunda cámara, y el movimiento del freno de la dos-rueda
·Cuando se lanza el freno, el pistón vuelve a la posición bajo acción de la primavera, y a los flujos del aceite hidráulico de nuevo al distribuidor del freno del cilindro de rueda y de la tubería. Si el pistón vuelve rápidamente, el volumen de la cámara de trabajo también se amplía rápidamente, de modo que la presión del aceite disminuya rápidamente. El aceite en el tanque de almacenamiento líquido puede fluir en la cámara de trabajo a través del agujero de la entrada del aceite y del pequeño agujero sobre el pistón para empujar el anillo de cierre abierto. Cuando el pistón se vuelve completamente, el agujero de la remuneración se abre, y el aceite excedente en los flujos de trabajo de la cámara de nuevo al tanque de almacenamiento líquido del agujero de la remuneración. Si el sistema hydráulico debe engrasar salida y la extensión o la contracción del aceite en la cámara del cilindro principal, la tubería y el cilindro de rueda de trabajo debido a los cambios de temperatura, puede ser ajustado a través del agujero de la remuneración.
Estructura y proceso de trabajo del cilindro de rueda de freno
·La función del cilindro de rueda de freno: Es convertir la fuerza hidráulica en empuje mecánico. Hay pistón monopistón y doble.
1) estructura
·El cilindro de rueda del doble-pistón de Audi 100 tiene dos pistones y dos tazas. La primavera hace las tazas, los pistones y las zapatas en contacto cercano.
2) proceso de trabajo
·Al frenar, el aceite hidráulico entra en la cavidad del aceite entre los dos pistones, y después empuja las zapatas para abrirse para realizar el frenado.
·Los pernos que sangran se proporcionan en el bloque de cilindro de rueda para asegurar el frenado sensible y confiable.

Perfil de compañía

Guangzhou Yuanxing Co.Ltd industrial fue establecido en 2017 y está situado en el sitio 302, edificio 5, no. 7, calle de Laowu, pueblo de Dongping, calle de Yongping, distrito de Baiyun, Guangzhou, China. La ubicación es muy excelente y el transporte es conveniente. Tenemos experiencia muy rica de la industria y somos un proveedor de confianza. La compañía tiene el equipo de producción y empleados de primera línea expertos. Nuestro jefe se ha dedicado a la transformación del sistema de frenos del automóvil desde 2011, tiene cerca de 10 años de experiencia en esta industria. Desde 2017, hemos puesto nuestra propia fábrica, que puede proveer de usted el mejor precio y los mejores productos de calidad. Nos especializamos en producir el casquillo y el soporte de centro de la aleación de aluminio, que se pueden modificar para requisitos particulares según diversos modelos del coche. Mientras tanto también vendemos el equipo del freno del conjunto completo incluimos los calibradores del freno/los rotores del disco del freno/las zapatas de freno/la manguera del freno/el casquillo y los soportes de centro de aluminio. Nuestros productos tienen control de calidad estricto de la adquisición de materias primas a la venta de productos finales. Nuestro propósito de la compañía es cliente primero, intentando nuestro mejor para cubrir las necesidades de clientes.

FAQ

Q: ¿Qué países sus productos se venden principalmente?

: Nosotros venta maniny a Europa, Reino Unido, los E.E.U.U., Asia sudoriental