Jekit 355x32m m que compiten con calibrador grande del freno de 6 pistones para Mazda Atenza

Descripción de producto

Jekit 355x32m m que compiten con calibrador grande del freno de 6 pistones para Mazda Atenza

Función del calibrador del freno

En cada vehículo de motor, hay el movimiento de las ruedas que necesita ser controlado. Esto es hecha generalmente por el uso de los frenos, que pueden ser frenos del tambor o del disco (rotor). Los calibradores del freno forman la parte de un sistema del freno de disco, que también sucede ser el más común de automotriz de hoy.

Los calibradores del freno tienen dos funciones en un vehículo de motor:

Uno, ellos casa y dirigir las zapatas de freno. Eso asegura cada vez que usted aplica los frenos, las zapatas de freno está en la posición correcta a moverse sobre el rotor. Los calibradores del freno ofrecen generalmente un diseño que asegure la remuneración para el desgaste en las zapatas de freno. Como consecuencia, los cojines están siempre dentro de la distancia correcta del rotor para el frenado eficiente y confiable.

Dos, calibradores del freno proporcionan la impulsión hidráulica que convierte la presión del líquido de frenos en el movimiento mecánico. Es este movimiento que permite la acción de frenado en vehículos de motor. Podemos, por lo tanto, diga que un calibrador del freno es un dispositivo de la parada que ayuda a asegurar la conducción segura. Sin él, su sistema del freno de disco sería inútil.

¿Cómo haga los calibradores del freno trabajan? Veamos.

Operación del calibrador del freno
Los calibradores del freno desempeñan un papel significativo en el retraso o la detención de un vehículo de motor móvil. ¿Pero cómo el montaje alcanza que cuando qué usted aplica en el pedal del pie es solamente una fuerza leve? El principio de funcionamiento de este componente es bastante simple y directo.

Cuando usted aplica los frenos, un pistón se mueve y produce la presión sobre el líquido de frenos en el distribuidor. Esta presión transmite a las líneas del freno, a través de las mangueras, y al pistón o a los pistones del calibrador del freno
La presión del líquido hace los pistones del calibrador moverse de su diámetro interior. Como consecuencia, las zapatas de freno empujan adelante para hacer el contacto con el disco del rotor o del freno

La acción que exprime de las zapatas de freno en el rotor del freno causa la fricción inmensa que se opone al movimiento de su vuelta
Dependiendo de la cantidad y de la duración de la presión en el pedal del pie, el rotor del freno retrasa o para en conjunto
Los agregados del disco del freno (rotor) a la rueda, así que la acción de los calibradores a cada lado de las causas del árbol el coche a parar o a decelerar
Tan pronto como usted lance el pedal de freno, las devoluciones flúidas hidráulicas en el distribuidor y fuera de los pistones del calibrador del freno.

El descenso resultante en la presión hace los pistones mover hacia atrás y las zapatas de freno lanzar el rotor. Los sellos de goma del pistón tirar de los pistones nuevamente dentro de sus diámetros interiores.

El calibrador está entonces listo para que otra impulsión pare o retrase la vuelta del rotor del freno y, por lo tanto, del vehículo móvil.

Cuando usted camina en el pedal de freno, la presión del líquido transmite igualmente en todas las líneas y mangueras del freno. Eso significa que los pistones del calibrador del freno en cada rueda experimentan la misma cantidad de la fuerza. El resultado es el frenado equilibrado que asegura seguridad.

Los calibradores del freno también tendrán un número diverso de pistones. Puede ser un monopistón para el automóvil más ligero o varios para los camiones pesados que requieren un poder más alto de la parada. El número depende generalmente del tipo del calibrador, uso, y hasta cierto punto, diseño.

Ubicación del calibrador del freno
¿Dónde usted encuentra los calibradores del freno? Bien, la ubicación del calibrador del freno depende generalmente de hace y uso de un vehículo. Generalmente, usted encontrará a estas asambleas en las ruedas y en el eje delantero. Los calibradores atan típicamente a los nudillos de la dirección de un coche.

Los calibradores del freno montan en el nudillo de dirección en dos maneras diferentes. Puede estar directamente, apoyado por los pernos y los pernos. O, puede estar con la ayuda de una consola de montaje que celebre a la asamblea sobre el nudillo.

Aunque no a menudo, hay los vehículos que tienen calibradores del freno en el frente y ejes traseros. Éstos son los coches que utilizan frenos de disco en todas las ruedas. Cuando los calibradores del freno están instalados en las ruedas posteriores, se montan generalmente en los ejes posteriores mediante los pernos.

Ahora, déjenos tienen una mirada cómo un calibrador del freno parece.

Montaje del freno de disco
Como usted puede ver del diagrama del calibrador del freno, el dispositivo parece el A.C. - abrazadera y los pasos grandes el rotor del freno. Esto permite que exprima las zapatas de freno en el disco potente y con la mayor precisión. La mayoría de los calibradores ofrecen a estos mayores parte:

El pistón éstos es lo que movimiento cuando es empujado por el líquido de frenos para cerrar el hueco entre las zapatas de freno y el disco del freno. Los pistones pueden ser de acero, plásticos, o aún aluminio. Pueden también ser uno o varios de ellos
Zapatas de freno que los cojines presionan contra el rotor del freno para causar la fuerza friccional que para o retrasa la vuelta. Las zapatas de freno ofrecen diversos materiales cada uno con propias ventajas y desventajas

Una bota de polvo evita que los contaminantes tales como polvo y ruina entren en el cilindro del pistón. Esto es esencial desde la posición baja y el montaje abierto de los temas del calibrador él para toda clase de contaminantes en el camino
Un tornillo del sangrador le deja quitar el aire de las líneas del freno (de corrimiento) al substituir el líquido de frenos o realizando otras tareas de mantenimiento del calibrador
El sello de goma del pistón responde a dos propósitos: uno, evita que el líquido de frenos se escape y dos, contrae el pistón también su posición original cuando usted lanza el pedal de freno

Espec. del esfuerzo de torsión del calibrador del freno
Usted pudo haber oído hablar espec. del esfuerzo de torsión del calibrador del freno y cómo el conocimiento sobre ellas es esencial. También, cómo incluso los mecánicos encuentran duro determinar los valores al instalar o los calibradores del freno de mantenimiento. ¿Por qué está eso tan? Los calibradores del freno son típicamente idénticos en principio de la construcción y de funcionamiento. Sin embargo, existen algunas pocas diferencias. Una de ellas está en las especificaciones del esfuerzo de torsión del perno. Éstos son diferentes a partir de un fabricante a otro, y esenciales al tratar de los calibradores del freno.

Al instalar un nuevo calibrador, es siempre recomendable obtener espec. exactas del esfuerzo de torsión para asegurar la presión de ajuste correcta. Eso es porque el apretar demasiado o el debajo-ajuste puede tener malos resultados.

Usted puede encontrar espec. del esfuerzo de torsión del calibrador del freno en el manual.N-POS=30 de reparaciones del vehículo específico. Alternativamente, usted puede entrar en contacto con el fabricante para obtener la información de ellas. Es mucho mejor que teniendo que conjeturar los valores.

Capítulo 2

Tipo del calibrador del freno
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Los calibradores del freno vienen en dos tipos importantes: fijo y flotación.

¿Cómo puede usted decir uno del otro? Los calibradores diferencian sobre todo en términos de diseño, montaje, y operación.

Miremos cada tipo detalladamente.

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Calibradores fijos
Éstos son a menudo grandes, pesados, y potentes. Mientras que el nombre implica, un calibrador fijo no se mueve solamente los pernos sólidamente al soporte del calibrador. Durante la acción de frenado, el pistón o los pistones en ambos lados se mueve con la fuerza igual para afianzar con abrazadera en el rotor.

Los calibradores fijados ofrecen pistones a cada lado del disco del freno. Porque vienen en pares, el número de gama de los pistones a partir del 2, 4, a 6. Algunos incluso tendrán un total de 8 pistones. Sin embargo, ése es cuando el poder de frenado inmenso se requiere tales en vehículos de alta velocidad o pesados.