El tamaño rojo del disco del calibrador de los potes de Jekit 6 modificó el equipo flotante lleno de Bell para requisitos particulares

Descripción de producto

El tamaño rojo del disco del calibrador de los potes de Jekit 6 modificó el equipo flotante lleno de Bell para requisitos particulares

Descripción del producto

Conocimiento modificado del freno

Disco del freno: El principio de palanca nos dice que cuanto más lejano el calibrador del freno es del centro del disco, cuanto más fuertemente la fuerza de frenado generó, y más pequeña es la fuerza del pedal requerida. Además de razones mecánicas, otra función importante del disco del freno es un radiador de gran eficacia de la área extensa (heat.sink), que es responsable de dispersar el calor generado durante el frenado en el aire. Por lo tanto, desde un punto de vista puro del funcionamiento, el disco del freno es más grande y más grande. bueno. Lo que sigue es una introducción al diseño de algunos discos de alto rendimiento del freno: Aunque el coste de discos partidos del freno sea más alto, puede reducir el peso del disco; la ventilación y el diseño hueco del disco ventilado es reducir y hacer un promedio de la temperatura de las superficies internas y externas del disco; la parte radial giratoria en la fricción emerge el modelo del hoyo ayuda a apartar la ruina del polvo del freno generada durante la fricción da alta temperatura, evitándola para permanecer entre las zapatas de freno y el disco del freno, y reduce el coeficiente de la fricción; el disco perforado del freno tiene ambo disipación de calor, la perdida de peso y el retiro del polvo pero de él del freno reducirán el área de la fricción y afectarán a la durabilidad de las zapatas de freno.

El sistema de frenos parece ser una estructura simple de varias tuberías, de varias pompas hydráulicas, de calibradores del freno, de discos del freno, y de zapatas de freno. El contenido real contuvo en él es muy alto. ¿Cómo puede la fuerza del pedal de freno bajo pie fuera transmitido? Los discos del freno y las zapatas de freno permitir que generen una fuerza de frenado enorme, que hace las toneladas de los coches que corren en la parada de alta velocidad rápidamente, y el efecto del líquido de frenos son también imprescindibles. Por lo tanto, la modificación del sistema de frenos es un proceso altamente técnico.

Los modelos actuales en el mercado uso principal frenos de disco y los frenos de tambor
Freno de disco: Cuando se camina el pedal de freno encendido, el pistón en el distribuidor del freno será empujado, y la presión será generada en el circuito del aceite del freno. La presión se transmite al pistón del cilindro de freno del calibrador del freno vía el líquido de frenos. Después de que el pistón del cilindro de freno se presurice, empuja las zapatas de freno para afianzar el disco del freno con abrazadera, haciendo la fricción entre las zapatas de freno y el disco del freno producir efecto de frenado.
Freno de tambor: Cuando se camina el pedal de freno encendido, la fuerza del pie será el pistón en el freno que el distribuidor empuja el líquido de frenos adelante, y genera la presión en el circuito del aceite, que se transmite a cada rueda a través del líquido de frenos el pistón del cilindro de freno, y el pistón del cilindro de freno empuja las zapatas de freno, haciendo las zapatas de freno frotar contra la superficie interna del tambor de freno, de tal modo produciendo un efecto de frenado.

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