Sistema perforado 362*32m m rojo del disco del calibrador GT6 del freno de Jekit Aluminun

Descripción de producto

Sistema perforado 362*32m m rojo del disco del calibrador GT6 del freno de Jekit Aluminun

Atenciones:

Un sistema del equipo del freno incluye:

calibradores 2pcs; calibradores del freno

discos 2pcs; calibrador del freno del brembo

sombreros del centro 2pcs; calibrador del freno del brembo

soportes 2pcs; cubiertas del calibrador

tuberías de acero 2pcs; cubiertas del calibrador

zapatas de freno 4pcs. cubiertas del calibrador

(Un sistema del equipo está solamente para dos ruedas de coche. NO para 4 ruedas, necesidades de tan un coche 2 sistemas

de los equipos del freno. Delantero y trasero.)

¡Proporciona por favor su modelo del coche, años, tamaño de los bordes de la rueda y dislocación!

¿Por qué usted necesita los nuevos calibradores del freno?

La mayoría de los calibradores del freno no necesitan ser reconstruidos o ser substituidos la primera vez que se reforran los frenos. Pero después de 75.000 millas, o siete a 10 años de servicio, los calibradores pueden alcanzar el extremo del camino. Mientras que los sellos de goma envejecen y endurecen, el riesgo de pegarse y de escaparse sube.

Pocas tiendas reconstruyen sus propios calibradores actualmente porque dura demasiado y aumentan el riesgo de una reaparición si los palillos o los escapes del calibrador. Es más fácil, más rápidamente y más seguro substituir simplemente los calibradores viejos por los calibradores nuevos o reciclados. Los calibradores cargados son incluso mejores porque le dan todo que usted necesita en una caja, y hay mucho menos ocasión de piezas unidas mal.

Se requiere el reemplazo del calibrador si un calibrador se está escapando el líquido de frenos, si un pistón se está pegando, o se lleva o se daña el calibrador. Los escapes son muy peligrosos y deben nunca ser ignorados porque la pérdida de líquido puede causar fracaso de freno.

Los escapes ocurren eventual como las edades del calibrador y los sellos del pistón para convertirse difícilmente y para perder su elasticidad. La corrosión dentro de los diámetros interiores del pistón o en los pistones ellos mismos puede también acelerar desgaste del sello. Cuando usted empuja los pistones nuevamente dentro del calibrador para instalar los nuevos cojines, fuerza el sello del pistón a raspar a través de las áreas del diámetro interior que puede ser áspero con la corrosión. Si el calibrador no se escapaba antes, puede pronto comenzar.

La condición de las diapositivas, de los pernos y de los bujes del calibrador en los calibradores flotantes se debe también examinar cuidadosamente para el desgaste, el moho, las grietas o el otro daño. Si usted está substituyendo un calibrador, utilice las nuevos diapositivas, bujes y hardware de montaje, y estar seguro de engrasar estas partes con un lubricante de alta temperatura, humedad-resistente del freno.

Si las diapositivas o los bujes en un calibrador flotante son oxidados, llevados o dañados, el calibrador puede no moverse libremente haciendo los cojines llevar irregularmente. “Un calibrador pegajoso” o “congelado” puede también hacer los frenos arrastrar si el calibrador no resbala tan el cojín externo puede golpear con el pie lejos del rotor. Esto puede causar desgaste creciente en el cojín externo así como un tirón de dirección a un lado debido a la fricción constante. Los calibradores fijados no sufren de este tipo de problema porque la posición del calibrador se fija y el calibrador no se mueve. Pero los calibradores fijos y flotantes pueden “congelar igualmente a veces para arriba” o cerrarse si un pistón se atasca o se pega en su diámetro interior debido a la corrosión o a la hinchazón.

Cuando un pistón se pega, una de dos cosas puede suceder: el freno puede no aplicarse o puede no lanzar. El frenado desigual que los resultados pueden producir un tirón duro hacia el “buen” lado cuando se aplican los frenos, y/o un tirón de dirección hacia el “mún” lado cuando se liberan los frenos.

Si usted encuentra desgaste desigual del cojín entre los cojines internos y externos del freno de disco, es una indicación segura que el calibrador (o el pistón del calibrador) se está pegando.

Los calibradores se deben substituir generalmente en pares, especialmente en los vehículos del alto-kilometraje. Pero si solamente un calibrador necesita ser substituido debido a un escape o un problema, el calibrador del reemplazo debe tener el mismo tipo de pistón (de acero o fenólico) como el que está en el lado opuesto, así como el mismo tipo de material de la fricción (nonasbestos orgánicos o semimetálicos). Une mal de lado a lado puede causar el frenado desigual. Otros artículos que se pueden necesitar al substituir los calibradores incluyen las nuevas mangueras del freno (substituir si se escapa, agrietado, frágil o llevado), y líquido ciertamente de frenos. Limpie siempre los frenos con un chorro de agua para librarse del líquido viejo, y sangre todas las líneas para librarse de cualquier aire atrapado que podría causar un pedal suave.

Podemos ofrecerle el equipo del freno cabido para usted

1. Peso ligero: El cuerpo de la abrazadera se hace de la aleación de aluminio de alta resistencia con diseño ligero.

2. Reducción y Anti-sacudida del nivel de ruidos: No hay ruido anormal, Anti-sacudida, frenando más sensible y más seguro.

3. Parada constante del freno súbito: La zapata de freno se hace del material de cerámica, que puede acortar con eficacia la distancia de frenado.

4. Antifricción y longevidad: Buena resistencia a la corrosión, materiales densos sin defectos

5. Resistente de alta temperatura: La disipación de calor obvia, refrena con eficacia la atenuación termal causada por el freno

6. Control de la temperatura de aceite: El calibrador multipistones modificado es más fuerte que el calibrador original del arrabio, que controla con eficacia la temperatura de aceite del freno