Descripción de producto

Jekit Front Brake Caliper 362*32m m freno Kit Drilled Disc Kit de 6 potes

Especificaciones:

Descripción:

Éstos se han diseñado para el uso diario del camino y el uso de la pista del fin de semana en mente. Reducirán el frenar de esfuerzo y darán una última confianza de frenado más responsiva cuando están utilizados en la pista. También resistir se descoloran después de paradas de alta velocidad repetidas, pero pueden todavía hacer frente a viajar en automóvili cotidiano.

Calibradores

Todos los calibradores del freno del camino del funcionamiento utilizan los sellos convencionales conjuntamente con un sello de la suciedad y se acaban con una capa de pintura basada PTFE negra que sea impermeable a los líquidos de frenos normales y a las altas temperaturas del freno, con el AP compitiendo con el logotipo destacaron en amarillo, o glosan rojo con el logotipo destacaron en blanco.

Usos:

1. CP que compite con los calibradores radicales
2. CP que compite con los rotores del alto rendimiento (disponibles como cualquier rotores del gancho de J o rotores cruz-perforados y ranurados)
3. zapatas de freno del alto rendimiento
4. sombreros de aluminio del montaje del billete y hardware flotante lleno (premontados para la instalación fácil)
5. consola de montaje de aluminio del billete
6. trenzó líneas de acero inoxidables del freno con las colocaciones correctas de la conversión cuando sea necesario
instrucciones de instalación 7.Detailed

Característica

Discos más grandes y los calibradores multipistones proporcionan un aumento enorme en poder de detención
El freno reducido se descolora, ideal para los días de la pista o la conducción enérgica del camino
Equipo específico del vehículo completo incluyendo todo el hardware apropiado y líquido de frenos
Los calibradores ofrecen sellos del polvo y un final resistente a la corrosión durable para proporcionar una vida de servicio larga, confiable.

Sobre la pintura del calibrador

Un trabajo de la pintura del calibrador de la calidad se puede razonablemente esperar para durar por tres o cuatro años, mientras que un sistema de las cubiertas de aluminio de alta calidad del calibrador se puede esperar para durar siete a diez años. A largo plazo, los costes de las dos opciones son mucho más comparables que en el primer vistazo.

Toma sobre una media hora (áspero) para que la pintura se seque, después aplica una segunda capa. Después de otros 30 minutos de tiempo seco, aplique dos capas de pintura al otro lado. Asegúrese de aplicar la pintura uniformemente para evitar goteos y para asegurarse de la pintura es totalmente seco antes de substituir los calibradores.

La manera de instalar el equipo del freno

Paso 1: limpie el transporte. Después de quitar el sistema de frenos original, limpie la parte que lleva con un cepillo de acero, quitar el moho en él, y mida si el avión que lleva está deformado para asegurarse de que el disco actualizado del freno cabe de cerca en el transporte.

Paso 2: aplique el pegamento del aislamiento sano al transporte. El uso fino del pegamento del aislamiento sano en el avión que lleva de la fábrica original puede no sólo evitar que el transporte aherrumbre, pero también hacer el contacto entre el transporte y el disco del freno más cercanos.

Paso 3: fije el disco del freno. Coloque el disco del freno en el transporte, pero observe que los tornillos en esta parte no tienen que ser apretados a toda prisa. En este paso, apenas fíjelo.

Paso 4: instale el código y el calibrador del árbol. Después de freno el disco se fija, fija el código del puente en el cuerno de las ovejas, y después fija el calibrador en el código del puente para asegurar la posición de instalación correcta del código del puente, la dirección correcta de la instalación del código del puente y la dirección correcta de la instalación del calibrador. Este paso es lo mismo. No hay necesidad de apretar los tornillos a toda prisa, apenas para fijarlos en un de posición fija.

Paso 5: medida exacta de la posición del calibrador. De hecho, este paso es a menudo haber pasado por alto lo más fácilmente posible, pero es también el paso más importante del proceso de instalación entero. En el futuro el uso de muchos calibradores modificados, la fuerza desigual de calibradores izquierdos y derechos, el desgaste contrario de las zapatas de freno, e incluso la inquietud del freno se relacionan con este paso. Este paso es utilizar un calibrador a vernier exacto para medir si el calibrador y el disco del freno son exactamente simétricos para arriba, abajo, a la izquierda e a la derecha. En la premisa de asegurar exactitud, la fuerza eliminada por el pistón se puede dispersar uniformemente en la parte de atrás de la zapata de freno, evitando totalmente el problema de la fuerza izquierda y derecha desigual, dando por resultado el fracaso del calibrador para trabajar totalmente.

Si se encuentra que la parte superior, posiciones más bajas, izquierdas y derechas del calibrador no puede ser exactamente simétrica y el error es grande, la instalación debe ser abandonada y requieren al proveedor al re modifica el código del puente para requisitos particulares del calibrador. Cualquier método de la instalación de modificar el código del puente o de usar las juntas es inaceptable.

Paso 6: apriete los tornillos correctamente. Después de confirmar la posición del calibrador, los tornillos fijos necesitan estar cubiertos con pegamento del tornillo. Según los requisitos del fabricante del calibrador, utilice la llave de esfuerzo de torsión correcta para fijar los tornillos del calibrador. Esto es muy importante. No utilice un cañón del aire.

Paso 7: instale la zapata de freno + placa acuciante fija. Las zapatas de freno de diversos calibradores están instaladas en maneras diferentes, así que este paso puede también ser avanzado antes de que se fijen los calibradores. La cosa más importante aquí es aplicar el pegamento del aislamiento sano, que puede no sólo hacer que las zapatas de freno trabajan más suavemente, pero también reducir la probabilidad del ruido anormal de las zapatas de freno lo más lejos posible. Después de instalar la zapata de freno, la placa acuciante de la primavera en el top también será instalada.

Paso 8: instalación del tubo de aceite de acero de la garganta. Para reinstalar frenos, la importancia de la necesidad de acero de la garganta para ser dicho. Debe ser observado aquí que la garganta de acero con longitud apropiada será seleccionada según diversos modelos, y la garganta de acero con el interfaz correcto será hecha juego según el modelo del calibrador.

Paso 9: aire de extractor del aceite del freno. Esta parte es muy importante para el sistema de frenos. Si el sistema de frenos contiene el aire, llevará a la fuerza de frenado escasa en el nivel de luminosidad y la pérdida de frenado directamente presionando el pedal en el nivel pesado. Aquí, sugiero personalmente el usar del equipo especial para que el reemplazo del aceite del freno substituya directamente todo el aceite del freno. Si el aceite del freno es muy nuevo, utilice el aceite del freno de la misma marca y modelo para drenar el pedal y para llenar el aceite.

Paso 10: la salida del aceite del control + confirma interferencia. Después de la operación del extractor del aire del aceite del freno, después de una prueba simple, represente 30 minutos, y compruebe si hay salida del aceite en el interfaz del tubo de aceite del freno. Una vez que se encuentra, debe ser dirigido inmediatamente y la operación del extractor del aire se debe realizar otra vez. Además, después de levantar el coche, dé vuelta a las ruedas a la izquierda e a la derecha respectivamente, y observe si hay alguna interferencia del movimiento entre los calibradores del freno, los códigos del puente, los tornillos, los tubos de aceite y otras piezas, para asegurarse de que no hay fricción entre estas partes fundamentales y ningunas partes del cuerpo, y los tubos de aceite no se tiran. De esta manera podemos asegurar solamente la conducción de seguridad en el futuro.