6 potes 18Z frenan el aluminio 35kg del disco de Kit Caliper 355X32m m

Descripción de producto

Disco de aluminio del freno caliper-355X32 de Jekit 18Z con color de encargo

¿Cómo elegir el aceite del freno del automóvil y el líquido de frenos?

El aceite del freno también se llama el líquido de frenos. Para juzgar las ventajas y las desventajas del líquido de frenos, debemos comenzar de varias propiedades: punto de ebullición, viscosidad cinemática, funcionamiento de la lubricación, funcionamiento anticorrosión de la protección y adaptabilidad al caucho. Solamente entendiendo el estado de trabajo del líquido de frenos en principio podemos mejorar el líquido de frenos selecto.

Punto de ebullición:

Éste es el indicador más importante de las propiedades del líquido de frenos, porque la absorción de agua es inevitable en el ambiente del servicio del vehículo. Con el aumento del agua en el líquido de frenos, el punto de ebullición del líquido de frenos disminuirá gradualmente. Cuando se frena el vehículo, la energía térmica generada de la fricción calentará encima del líquido de frenos debido a la conducción de calor y excede el ℃ 150. Cuando la temperatura del líquido de frenos excede su punto de ebullición, la resistencia de gas compresible del vapor será generada en el líquido, para no poder transmitir la fuerza aplicada por el pedal de freno al cilindro del líquido de frenos. Por lo tanto, para evitar la generación de resistencia de aire, un buen líquido de frenos debe tener un alto punto de ebullición y reducir el punto de ebullición después de absorber el agua, para evitar el fracaso de frenado debido también a la temperatura alta.

Viscosidad cinemática:

pertenece al segundo índice de la cualidad importante del líquido de frenos, es decir, decimos a menudo viscosidad da alta temperatura y fluidez a baja temperatura. Aquí, es más importante mirar la fluidez a baja temperatura del líquido de frenos. Porque el líquido con viscosidad baja es más fácil transmitir la presión que el líquido con de gran viscosidad, la viscosidad del buen líquido de frenos no será muy gruesa y la viscosidad cinemática es baja en la baja temperatura, para asegurarse de que la presión generada caminando en el pedal de freno se puede transmitir al freno a tiempo incluso en condiciones frías, para proporcionar el mejor efecto de frenado.

Funcionamiento de la lubricación:

el buen líquido de frenos puede evitar la fricción y llevar en el sistema de frenos, hacer las piezas móviles lubricadas, reducir desgaste y prevenir la acumulación de energía térmica en el sistema.

Protección contra la corrosión anti:

el buen líquido de frenos puede proteger diversos componentes del metal en el sistema porque contiene los añadidos beneficiosos. Puede prolongar la vida de servicio de la bomba de aceite del freno mientras que resiste la oxidación y la corrosión. La reducción de la corrosión en el sistema de frenos también reducirá el bloqueo en el sistema y no reducirá la velocidad de la respuesta del sistema de frenos.

Adaptabilidad al caucho:

el buen líquido de frenos debe considerar la adaptabilidad a los componentes de goma para evitar el envejecimiento de las piezas de goma. En el sistema de frenos, el cuenco de goma será utilizado para sellar el cilindro del líquido de frenos para prevenir la pérdida de líquido de frenos. El buen líquido de frenos debe evitar la corrosión al cuenco de goma, e incluso hacer la inflamación de goma del cuenco levemente a través de la adición de sustancias especiales en el líquido de frenos para aumentar su lacre, para prevenir la pérdida de líquido de frenos.

Actualmente, el aceite del freno en el mercado es sintético. El aceite sintético del freno es un aceite sintético del freno, que se compone principalmente del poliéter, del poliéster soluble en agua y del aceite de silicón, añadió con los lubricantes y los añadidos. Tiene buen funcionamiento, y la temperatura de trabajo puede estar hasta más el ℃ de 200. Tiene poco efecto corrosivo sobre el caucho y el metal. Es conveniente para los vehículos con velocidad, poder más elevado, la carga pesada y el frenado frecuente. Por lo tanto, se ha convertido en el aceite más ampliamente utilizado del freno actualmente.