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Descripción de producto

Equipo del calibrador 360x36 del freno del coche AMG de Jekit con la campana de encargo del color

El aceite sintético del freno se puede dividir en tipo del éter del alcohol, tipo del éster y tipo del aceite de silicón, pero más usados son tipo del éter del alcohol y tipo del éster.

1. Tipo del éter del alcohol:

campo común en dot3. La composición química del tipo del éter del alcohol es glicol de polietileno bajo o glicol de propileno. El glicol de polietileno bajo o el glicol de propileno tiene hydrophilicity fuerte, así que su contenido en agua aumentará gradualmente durante uso o almacenamiento. Porque el punto de ebullición del aceite del freno disminuirá con el aumento del contenido en agua, su funcionamiento de frenado disminuirá. Cuando usted encuentra que usted necesita caminar en el freno difícilmente para frenar, una razón probable es que el contenido en agua del aceite del freno es demasiado alto. Por lo tanto, el líquido de frenos DOT-3 no es recomendado básicamente por los fabricantes importantes del motor.

2. Tipo del éster:

campo común en DOT4. El tipo del éster es añadir una gran cantidad de éster ácido bórico en base de tipo del éter del alcohol. El éster del borato es formado por la esterificación del glicol de polietileno bajo o del glicol de propileno con el ácido bórico. El punto de ebullición del éster del borato es más alto que el del glicol de polietileno bajo o del glicol de propileno, así que su funcionamiento de frenado es mejor. El éster del borato también tiene resistencia de humedad fuerte. Puede descomponer el agua absorbente, para retrasar la disminución del punto de ebullición causada por la absorción de agua. Por lo tanto, el tipo del éster tiene mejor rendimiento y precio alto más que el tipo del éter del alcohol. Al mismo tiempo, también substituye gradualmente el tipo líquido de frenos del éter del alcohol. Por lo tanto, DOT-4 es un líquido de frenos sintético común en el mercado.

3. Tipo del aceite de silicón:

campo común en dot5. La composición química del tipo del aceite de silicón es polydimethylsiloxane. Su punto de ebullición es el más alto entre las tres categorías, así que el precio es también el más costoso. Porque el polydimethylsiloxane tiene hydrophobicity fuerte, absorbe apenas el agua en absoluto. Sin embargo, debido a su capacidad de rechazo fuerte de regar, el agua que entra en su tubería no puede ser miscible con ella, sino existe en fase del agua. Porque el punto de ebullición del agua es muy bajo en relación con el aceite del freno, esta agua inmiscible llevará a un fuerte descenso en funcionamiento de frenado. Por lo tanto, la gama del uso de tipo del aceite de silicón es estrecha. Es generalmente aplicable a la gente específica que necesita reinstalar deportes. Tiene buen funcionamiento de frenado a corto plazo, pero comparado con DOT-4, tiene una vida de servicio de casi medio un año, que no coincide con el grupo de consumo total.

4. Los boratos modificados se utilizan en dot-5.1.

Muchos jinetes lo confunden fácilmente con dot-5. De hecho, le digo aquí que los dos son totalmente diferentes. Uno es aceite competitivo, y el otro es aceite a largo plazo para los coches ordinarios. Aunque supere DOT-4 en un cierto funcionamiento en términos de datos, se pone raramente en el mercado de momento debido a la tecnología nacional y algo de su funcionamiento específico, tal como corrosión a las tuberías, e incluso si está disponible, el precio es particularmente costoso.