Descripción de producto
Disco del casquillo 355x32 del centro de la flor para Front Audi A4L/BMW F32/VW
Característica del disco:
Matrial: El gris el arrabio HT250
Tamaño del disco: 355x32
Usos: Calle que conduce, ruedas delanteras del coche
Material para hacer el casquillo de centro
Jekit tiene cuatro diversos diseños: /flower original/flotante /dump
La ayuda de centro del casquillo y del calibrador de Jekit se hace principalmente de los materiales siguientes: aleación de aluminio 6061-T6, aleación de aluminio t-7075 y 45 de acero.
La aleación de aluminio tiene las características de la disipación de calor de alta resistencia, ligera y buena. Para el sistema de frenos, la aleación de aluminio tiene grandes ventajas, aleación de aluminio se utiliza tan en la mayoría de los casos.
6061-T6: el elemento de la aleación de aluminio explica 97,9%, el elemento del magnesio explica el 1%, el elemento del silicio explica 0,6%, y 0,28% de cobre y 0,2% cromos se añaden.
T-7075: los elementos principales del metal del aluminio y del cinc explican el 90% y 5,6% respectivamente, mientras que el magnesio explica 2,5%, cobre explica 1,6%, el cromo explica 0,23%, y finalmente el resto es silicio, manganeso, titanio y otros elementos del metal.
Hablando en términos generales, la fuerza de la aleación de aluminio 7075 es más alta que la de la aleación de aluminio 6061, que es principalmente porque el contenido de la aleación de aluminio en la aleación de aluminio 7075 es el casi 8% menos que eso en 6061.
el acero 45 se aplica generalmente a las ayudas con datos limitados. (por ejemplo, hay pocos hilos y la longitud es corta. La fuerza entera necesita ser garantizada, que no se puede alcanzar por la aleación de aluminio)
Clasificación y efecto de frenado del disco del freno
El disco del freno de disco se divide en el disco sólido (solo disco) y el disco del tubo de aire (disco doble), el disco perforado de la ventilación, el disco trazado de la ventilación, el disco flotante de la ventilación y el disco de cerámica de la ventilación. Los discos sólidos son fáciles para que entendamos. Franco, es sólido. Mientras que el nombre sugiere, el tablero del tubo de aire tiene efecto de la ventilación. Del aspecto, tiene muchos agujeros que llevan al centro del círculo en la circunferencia, que se llama tubo de aire. Cuando el vehículo está corriendo, el aire pasa a través del tubo de aire para alcanzar el propósito de la disipación de calor, que es mejor que el efecto sólido de la disipación de calor
Disco del freno de la ranura de la ventilación: El disco ventilado del freno se ventila y puede jugar un mejor efecto de la disipación de calor que el disco sólido. El lado de un disco ordinario de la ventilación es tan plano como un disco sólido. Los agujeros de ventilación se pueden considerar en la dirección longitudinal, y el interior de la estructura es complejo y de alternancia, porque es necesario asegurar el flujo del calor y la rigidez del disco del freno al mismo tiempo.
Estándar de lanzamiento del disco del freno
En cuanto al estándar de lanzamiento del disco del freno, el material del disco del freno en el mercado chino adopta principalmente el estándar gris chino del arrabio 250, designado HT250, que es equivalente al estándar americano G3000. El arrabio gris tiene buen funcionamiento del bastidor, humedecer de la vibración, resistencia de desgaste, buen funcionamiento del corte y sensibilidad de muesca baja, y ha sido ampliamente utilizado en el mercado automotriz del freno, los elementos constitutivos principales del arrabio gris es el carbono C, el silicio Si y manganeso del manganeso. El estándar importante para los discos de prueba del freno es el contenido de carbono, que afecta directamente al coeficiente de la fricción. Actualmente, el contenido de carbono de los discos ordinarios del freno en el mercado es el cerca de 3%.
Cómo instalar el disco del freno
1. Prepare todas las herramientas, después comienzo necesarios para quitar los tornillos y para quitar el eje del neumático con las herramientas.
2. Limpie el disco del freno con el removedor del moho para facilitar el desmontaje del cilindro de rueda y del montaje de la rueda.
3. Quite la cubierta del transporte de rueda delantera con las herramientas especiales para evitar el daño del efecto de aislamiento de la cubierta que lleva.
4. Quite el bafle del disco del freno delantero.
5. Instale un nuevo bafle del disco del freno e instale el transporte de rueda delantera y cubierta el llevar según los requisitos.
6. Monte el soporte del cilindro de rueda. Después de instalar la zapata de freno, presione el cilindro de rueda superior, apriete los tornillos entre el cilindro de rueda y el soporte, y después instale el eje.
Método diario del mantenimiento de disco del freno
El disco del freno generará mucho calor al frenar, así que no lava el coche inmediatamente después del frenado. Pare el motor para reducir la temperatura superficial del disco del freno y para evitar que el disco de alta temperatura del freno la deformación y se agriete debido a la extensión termal y a la contracción en contacto con la agua fría.
Además, la mejor manera de mejorar la vida de servicio del disco del freno es mantener buenos hábitos de conducción e intentar evitar el frenado súbito y la parada súbita.
CUÁNDO SUBSTITUIR LOS ROTORES DEL FRENO
La sincronización para el reemplazo de los rotores del freno depende de sus hábitos del fabricante de coches de los estándares y como conductor. Una inspección en el cuidado auto completo del pedernal puede determinar si es hora de conseguir los nuevos rotores del freno. Si su coche comienza a pulsar o a tambalearse durante el frenado, o sus frenos comienzan a chillar, a screeching, o a chirriar, deje a los profesionales en el cuidado auto completo del pedernal examinar su sistema de frenos entero, incluyendo sus rotores del freno.
¿CUÁNTO TIEMPO FRENAN LOS ROTORES POR ÚLTIMO?
Los rotores del freno pueden durar 15.000 a 70.000 millas. Sin embargo, la vida útil real de los rotores del freno depende de varios factores, tales como su estilo de conducción y su vehículo.
EL VOLVER A ALLANAR DEL ROTOR DEL FRENO
En algunos casos, los rotores del freno se pueden volver a allanar bastante que siendo substituido. Cuando se vuelven a allanar los rotores, algo del metal se quita para traer detrás una superficie lisa, incluso de frenado. Sin embargo, el volver a allanar no trabajará si los rotores han llegado a ser demasiado finos. También no pueden ser vueltos a allanar si se hay demasiado daño, tal como agrietarse o acanalar severo. Un profesional auto completo del cuidado del pedernal puede determinar si sus rotores se pueden volver a allanar o necesitan ser substituidos
|
Material del disco del freno
Arrabio de gris
|
|
Usos
- Frente del camino del funcionamiento.
- Calibrador grande del equipo del freno de la fábrica.
|
|
Tamaño del disco del freno
285/295/300/330/345/355/362/370/380/390/400/405/410m m
|
Nuestra ventaja:
1. Tecnología japonesa, el precio de fábricas chinas
2. El precio de la fábrica permite que usted tenga bastante beneficio
3. inventario de zapatas de freno, entrega rápida
4. proveedor profesional de las piezas de automóvil del funcionamiento. Más de diez años de experiencia en tecnología de las piezas de automóvil, centrándose en profesionalismo son dignos de su confianza.
RFQ
Si usted necesita un equipo modificado completo del calibrador, entre en contacto con por favor el servicio de atención al cliente,
Proporcione por favor:
1. ¿Qué coche? ¿Qué año?
¿2. tamaño del eje de rueda? Por ejemplo, 18 pulgadas 19 pulgadas
¿3. eje de rueda modificado o eje de rueda original?
4. ¿Puede usted darme el número de chasis o el número de marco (número de VIN)?
5. Observe que el peso del equipo es aproximadamente 45kg.
La información antedicha se utiliza para la recomendación exacta de productos y la cita exacta.
Construcción del freno de disco
El rotor del freno (disco) que gira con la rueda, es afianzado con abrazadera por las zapatas de freno (material de la fricción) cabidas al calibrador de ambos lados con la presión de los pistones (mecanismo de la presión) y decelera la rotación del disco, de tal modo retrasando y parando
Cómo trabajo de los frenos de disco
Cuando los pasos del conductor en el pedal de freno, el poder son amplificados por el aumentador de presión del freno (sistema servo) y cambiados en una presión hydráulica (presión de aceite) por el distribuidor. La presión alcanza los frenos en las ruedas vía la tubería llenada del aceite del freno (líquido de frenos). La presión entregada empuja los pistones en los frenos de las cuatro ruedas. Los pistones a su vez presionan las zapatas de freno, que son material de la fricción, contra los rotores del freno que giran con las ruedas. Los cojines afianzan con abrazadera en los rotores de ambos lados y deceleran las ruedas, de tal modo retrasando y parando el vehículo.
Componentes principales de los frenos de disco
Componentes principales del tipo flotante frenos de disco
Hay dos tipos de frenos de disco. Uno se llama el “tipo opuesto freno del pistón de disco” que tiene pistones a ambos lados del rotor del disco, y el otro es el “tipo flotante freno de disco” que tiene un pistón en solamente un lado. El tipo flotante frenos de disco también se llama el tipo de desplazamiento frenos del perno de disco.
función del disco del freno
El rotor del freno (disco) que gira con la rueda, es afianzado con abrazadera por las zapatas de freno (material de la fricción) cabidas al calibrador de ambos lados con la presión de los pistones (mecanismo de la presión) y decelera la rotación del disco, de tal modo retrasando y parando el vehículo.
Característica del disco:
Matrial: El gris el arrabio HT250
Tamaño del disco: 330x10/330x12/355x12/355x22/370x22
Usos: Calle que conduce, ruedas delanteras del coche
Sombrero de centro
Jekit tiene cuatro diversos diseños.
1. modelo: diseño único de la diversión de la fan de la jerarquía, reduciendo el peso por el 35% y aumentando área de la disipación de calor en el 30%.
2. original: diseño redondo, peso ligero.
3. Con la junta del tambor: generalmente aplicable a la rueda posterior del automóvil.
4. el estilo flotante, diseño flotante, un peso más ligero, aumento del 50% en área de la disipación de calor, mejora con eficacia efecto de la disipación de calor y reducir la inquietud.
Soporte:
Material: Aleación de aluminio aérea 6061
Arte: Por la forja
Manguera del freno:
Material: Dentro del caucho especial; Afuera envuelto con la cubierta de acero hecha punto por los alambres de acero
¡Su mensaje debe tener entre 20 y 3.000 caracteres!