calibrador perforado rueda de los trajes CP8520 del disco 390x36m m del freno del arrabio de los 20in

Descripción de producto

Disco perforado 390x36m m del freno del disco de freno del coche de Jekit para Audi RS6 C7

El tamaño del disco que tenemos

285*24/295*24/300*24/330*24/300*28/330*28/345*28/345*32/355*28/355*32/362*32/360*28/365*34/

370*36/378*32/380*28/380*32/380*34/380*36/400*36/400*34/405*34/410*36/420*40m m

Si solamente disco de la necesidad con el casquillo de centro. Diga por favor el diámetro del disco/Thickess/la altura/el grueso de la campana/la zona del disco de centro

Si solamente disco de la necesidad. Ofrezca por favor el diámetro del disco/el grueso/los datos del disco

Sobre disco del freno

El diseño de trazado/que perfora es llevarse el polvo del freno (a veces suelo y lluvia) más rápido durante el frenado, y reduce “el fenómeno de la cavidad del aire” en el momento de contacto entre la zapata de freno y el disco del freno en la etapa inicial del frenado, para mejorar la eficacia, la sensibilidad y la confiabilidad de frenado. Diversos modelos de trazado/de perforación tendrán diversos efectos/efectos sobre sus características de la fricción. Las diferencias son: el funcionamiento de frenado entero de la fricción, la invasividad a la zapata de freno y al disco sí mismo del freno, las características al lanzar el pedal de freno (es decir las paradas del pistón del calibrador que aplican la presión a la zapata de freno/al disco del freno), y la sensación del pie. Por lo tanto, después de cumplir los requisitos físicos del tamaño del vehículo/del calibrador, la opción de su grano es realmente diversa, que se hace juego principalmente según las necesidades del conductor/del vehículo.

El diseño del surco de la ventilación, el diseño del grano/de la perforación y la colocación del disco del freno son precisión diseñada, usando las materias primas calificadas, proceso riguroso para asegurar fuerza, en vista de una mejores disipación de calor y estabilidad de la dispersión del calor, para mejorar eficacia de frenado y durabilidad

Si hay solamente moho leve, puede ser quitado por el frenado continuo durante la conducción. Porque el freno de disco es frenado por la fricción entre el calibrador del freno y la zapata de freno, el moho se puede quitar por el frenado repetido. Por supuesto, la premisa es estar en una sección de camino segura.

El método de “pulido” antedicho se puede adoptar para el moho leve, pero no es aplicable para el moho serio. Porque el moho es demasiado obstinado, el pedal de freno y el volante sacudirán obviamente durante el frenado, que no se puede “pulir”, pero también acelerarán el desgaste de las zapatas de freno. Por lo tanto, en este caso, es el mejor encontrar personales profesionales del mantenimiento para quitar el disco del freno para moler y para limpiar el moho.

Sin embargo, si el moho es particularmente serio, incluso un taller de reparaciones profesional no puede hacer cualquier cosa, así que podemos cambiar solamente un disco del freno. Por lo tanto, si el vehículo se coloca a menudo, el dueño tenía mejor mantener el disco del freno cada dos meses para evitar la corrosión seria del disco del freno, y es también conveniente conducir en el camino en cualquier momento.

Cuándo substituir el disco del freno depende de muchos factores. Hablando en términos generales, la vida de servicio del disco del freno es mucho más larga. Mientras no haya ruido e inquietud anormales cuando frene, no es un sueño para utilizar 100000 kilómetros. Hay incluso y las marcas lisas en la superficie del disco normal del freno. A veces hay una área extensa de moho en el disco del freno después de la lluvia, que es también un fenómeno normal. Pero si el freno es anormal y una nueva zapata de freno no se soluciona, usted tiene que comprobar el disco del freno. Poco desgaste, se puede “reparar y renovar”. Esto es un trabajo técnico de la multa. Si no se repara bien, puede agravar solamente la inquietud. Si el desgaste es demasiado grande, tiene que “cambiar el disco”.