El calibrador GT6 355*32m m seis potes frena el frente de Kit For BMW E60 del disco

Descripción de producto

Disco del calibrador 355*32m m del alto rendimiento GT6 para el frente de BMW E60

Equipo del freno del conjunto completo incluyendo

Posición X2, un grupo de zapatas, garganta de acero del cuerpo X2 del calibrador, del disco X2 del freno, del cierre y del puente

En primer lugar, debemos saber que la mayor parte de los calibradores originales del freno son calibradores flotantes básicamente monopistón, mientras que los calibradores modificados generales del freno son calibradores fijos multipistones. Con todo la superficie de multipistones debe ser más alta que la de monopistón, así que el efecto de frenado del calibrador fijo multipistones debe ser mejor que el del calibrador flotante monopistón del freno. Por lo tanto, es necesario modificar el calibrador del freno para mejorar el funcionamiento de frenado del vehículo original. Puede ser sabido de la invención del “principio hidráulico de Pascal” - el cambio del área del pistón del calibrador del freno puede aumentar con eficacia la fuerza. Por lo tanto, mientras el diámetro del pistón del calibrador se aumente, la fuerza de frenado puede ser mejorada.

El calibrador del freno puede hacer el freno no más débil, acorta la distancia de frenado del vehículo, mejora el funcionamiento de frenado y asegurar la conducción de seguridad. El calibrador se equipa del guardapolvo para evitar que las impurezas dañen el pistón. Además, también se equipa de metralla anti del ruido para fijar la piel del freno para reducir el ruido en uso diario.

Cuál es el uso de calibradores

El calibrador del freno es un dispositivo del calibrador con las funciones de decelerar, de parar o de mantener el estado suspendido de ruedas móviles. Se utiliza generalmente en sistema del freno de disco. El freno de disco se compone de una bomba de aceite del freno, de un disco del freno conectado con la rueda y de un calibrador del freno en el disco. Al frenar, el aceite de alta presión del freno empuja el pistón en el calibrador y presiona las zapatas contra el disco del freno, dando por resultado efecto de frenado.

El cambio del calibrador del freno puede hacer el freno no más débil, que depende del pistón del calibrador del freno. En general, los calibradores de los vehículos entregados de la fábrica original se configuran con monopistón unidireccional. La desventaja principal de este diseño es ésa bajo condición del frenado feroz, el calibrador doblará a ambos lados y deformará. Además de las ventajas de la buena rigidez total, de la fuerza de fijación con abrazadera fuerte, de la fuerza media y de la respuesta rápida, el cuerpo hizo de la aleación de aluminio puede también proporcionar el efecto de la disipación del peso ligero y de calor mejor que el arrabio original, que puede reducir con eficacia el peso del grupo de gran tamaño del disco y reducir la temperatura de trabajo del aceite del freno.

Los calibradores uso principal pistones para hacer que las zapatas de freno afianzan los discos del freno con abrazadera. La mayoría de los coches ordinarios utilizan solos pistones, mientras que los deportes rv/los vehículos del funcionamiento serán actualizados para doblar pistones para proporcionar un mejor funcionamiento de frenado. Más de 4 pistones generalmente se llaman “olmo”. Los ejemplos típicos son evolución y STI de WRX. Los componentes internos principales del calibrador se pueden dividir en barrera del pistón, del aceite del pistón y barrera de polvo. En cuanto a otros detalles, el rayo Xiaobian no los mencionará. Al trabajar, el pistón y el calibrador frotarán cara a cara. Cuando las piezas plásticas alcanzan el ciclo de vida, habrá el problema del endurecimiento/del lacre escaso. Cuando las impurezas se mezclan en el interior, habrá moho. A largo plazo, el pistón no actuará normalmente, y finalmente habrá bloqueo.

Una vez que se bloquea el pistón, significa que no puede actuar normalmente. En primer lugar, reducirá la eficacia de frenado. En segundo lugar, porque el pistón no puede terminar la acción telescópica, el pistón se pega, de modo que la zapata de freno no pueda volver a su posición, y las fuerzas el freno para frotar con el disco del freno todo el tiempo (esta posibilidad no se elimina). A largo plazo, llevará al funcionamiento desigual adentro del disco del freno y de la zapata de freno, y el coste de cambiar la zapata del disco y de freno no es el tiempo barato, tan próximo que usted puede ser que también pida que el mecánico compruebe si el pistón trabaje normalmente.

Se repara a menudo cada 60000 kilómetros, pero porque pocos propietarios de coche requieren los calibradores ser reparados, la mayoría de los fabricantes de automóviles proporcionan raramente tales servicios, principalmente debido a más trabajo y problema. El proceso está áspero como sigue: quite el calibrador, quite el pistón, limpiar, pulir la parte oxidada del pistón, substituir el sello del pistón y otras trampas de aceite, reinstale el calibrador y el pistón, y finalmente elimine exceso del aire dentro del freno. Usted puede también cambiar el aceite del freno