M5 freno flotante Kit For BMW E92 335i Front Wheel del calibrador 380x34

Descripción de producto

M5 equipo flotante del freno del calibrador 380x34 para la rueda delantera de BMW e92-335i

Característica:

Disco size/mm: 355*32, 362*32, 380*34, 405*34
Tamaño de la rueda delantera o posterior del ajuste: el 18in, el 19in, los 20in, más de 20 adentro
Función: Los 50% mejoran funcionamiento del freno

Calibrador:

Material: Cuerpo forjado de una sola pieza
Arte: Aleación de aluminio aérea 6082
Pistón: 6 pistones grandes, hechos de la aleación de aluminio
Tratamiento del final: Capa que cuece da alta temperatura

Zapata de freno:

Material: Grafito de cerámica
A prueba de calor: 0-500 ℃
Coeficiente de la fricción: 0,49

Rotor (campana del centro del gancho disc+floating de J):

Arte: Por la forja
Despedida plana: <0> Material:
1.Disc: Alto hierro HT250 del carbono
campana 2.Center: Aleación de aluminio de /7075 de la antena 6061

Soporte:
Material: Acero 6061/7075 de aluminio de la antena aleación/#45
Arte: Por la forja

Línea del freno:

Material: Dentro del caucho especial; Afuera envuelto con la cubierta de acero hecha punto por los alambres de acero

Clasificación y efecto de frenado del disco del freno

El disco del freno de disco se divide en el disco sólido (solo disco) y el disco del tubo de aire (disco doble), el disco perforado de la ventilación, el disco trazado de la ventilación, el disco flotante de la ventilación y el disco de cerámica de la ventilación. Los discos sólidos son fáciles para que entendamos. Franco, es sólido. Mientras que el nombre sugiere, el tablero del tubo de aire tiene efecto de la ventilación. Del aspecto, tiene muchos agujeros que llevan al centro del círculo en la circunferencia, que se llama tubo de aire. Cuando el vehículo está corriendo, el aire pasa a través del tubo de aire para alcanzar el propósito de la disipación de calor, que es mejor que el efecto sólido de la disipación de calor.

Ventajas de flotar el disco del freno

La ventaja de flotar el disco del freno es que el vehículo produce una gran cantidad de poder calorífico en curso de frenado de alta intensidad, que hace que el fenómeno físico de la extensión termal y la contracción fría de disco del freno deforman y afectan al efecto de frenado normal, que sea también uno de los factores principales de atenuación del calor. El disco flotante del freno no se cierra directamente con el disco central, o hay un cierto pequeño espacio entre la parte flotante y el disco. Después de cerrar, la superficie de disco y el disco central todavía tienen un hueco y pueden sacudir a la izquierda e a la derecha, pero el disco central y el disco pueden ser fijados. Este diseño puede solucionar el problema del recalentamiento y de la sacudida. El disco flotante del freno es más estable que el disco de dos piezas.

RFQ