6 disco del calibrador 355*32m m del freno de los potes AP9040 para el golf MK5

Descripción de producto

9040 disco material de aluminio del calibrador 355*32m m del freno para el golf MK5

Proceso y precauciones enteros de la reinstalación del freno del automóvil

Lista de equipos modificados

1. Introducción del paquete: un par de cuatro calibradores del pistón, un par de zapatas de freno de cerámica de alto rendimiento, un par de discos perforados y agrandados, un par de campana y de soporte de centro para los vehículos especiales, un par de tubos de aceite del metal (manguera del freno), y una botella de aceite del freno.

2. El aumento de la placa de reinstalación tiene requisitos en el anillo de acero del vehículo:
Básicamente, se requiere que la placa agrandada 330m m puede ser insertada solamente cuando el anillo de acero de 17 pulgadas (Y el valor) es antedichos.
En primer lugar, el calibrador del vehículo original necesita ser quitado. Después del retiro, el reborde del vehículo original será limpiado para evitar que la adherencia de la masilla del vehículo original afecte al efecto de frenado modificado.

3. Al instalar, el borde externo del guardapolvo del disco del freno de algunos modelos puede necesitar ser corregido manualmente para evitar el tacto del disco del freno

4. Después de que el disco del freno esté instalado, compruebe si los ajustes de la posición del agujero del tornillo. Si no hay problema, instale el código del puente, y entonces instalar el calibrador en el código del puente con una llave Allen; Después, instale el tubo de aceite del freno (manguera del freno); Entonces substituya el nuevo aceite del freno. Al substituir el aceite del freno, alguien necesita caminar en el pedal de freno en el taxi para eliminar el consumo de combustible en el cilindro de freno y el tubo de aceite.

5. Después de que el equipo de reinstalación esté instalado, tarda un período de funcionamiento en período para hacer el nuevo funcionamiento de reinstalación del equipo en mejor, para mejorar realmente el efecto de frenado.

Instrucciones de la modificación:

6. Agrande el disco

El principio de la palanca nos dice que cuanto más lejano el calibrador del freno es del centro del disco, del más fuerte es la fuerza de frenado generada y del más pequeña es la fuerza del pedal requerida.
Además de razones mecánicas, otra función importante del disco del freno es un radiador de gran eficacia de la área extensa, que es responsable de difundir el calor generado durante el frenado en el aire. Por lo tanto, desde la perspectiva de funcionamiento puro, cuanto más grande es el disco del freno, el mejor.
Hay un punto que debe ser introducido. La zona del disco del freno y el diámetro del aumento agrandado del disco, así que el esfuerzo de torsión también aumenta. Habrá dos situaciones:
Primero, los aumentos del esfuerzo de torsión y los aumentos de frenado del funcionamiento por el cerca de 20%, que es popular;
En segundo lugar, con el aumento de la zona del disco del freno, la posibilidad de los aumentos de la inquietud y ocurre a menudo. Puede ser porque la velocidad de la eyección del calibrador monopistón después de substituir el disco agrandado y el código adicional del puente no caben bien, que también causarán problemas de las después-ventas tales como inquietud.

7. Lo que sigue es la introducción del diseño de algunos discos de alto rendimiento del freno:

Aunque el coste del disco partido del freno sea alto, puede reducir el peso del disco;
El diseño hueco de la ventilación del disco de la ventilación es reducir y hacer un promedio de la temperatura en el interior y fuera del disco;
El diseño de trazado en la superficie de fricción ayuda a llevar lejos el polvo del freno generado durante la fricción da alta temperatura, evitar que permanezcan entre la piel del freno y el disco del freno, y reduce el coeficiente de la fricción;
El disco perforado del freno tiene las funciones de la disipación de calor, de la perdida de peso y de llevar lejos el polvo del freno, pero reducirá el área de la fricción y afectará a la durabilidad de las zapatas de freno.
Algunas personas directamente substituir el sistema entero del equipo de modificación, mientras que otros se satisfacen con una pequeña mejora en funcionamiento de frenado para ahorrar costes. Modifican solamente la placa agrandada.
Sin embargo, debe ser observado que no cada coche puede ser reinstalado;
El aumento de la placa de modificación tiene requisitos para el anillo de acero del vehículo,
Básicamente, se requiere que la placa agrandada 330m m puede ser insertada solamente cuando el anillo de acero de 17 pulgadas (Y el valor) es antedichos.

8. Calibrador multipistones:
La mayor parte de los vehículos originales utilizan los calibradores monopistón, que causarán la desviación del desgaste de la zapata de freno, diverso grueso de la zapata de freno, fuerza de frenado escasa y así sucesivamente;
Cuando el calibrador multipistones está frenando, el más uniforme y estable la fuerza en la zapata de freno, mejorando el funcionamiento de frenado por el cerca de 30%,
Los pistones se dividen en cuatro pistones y seis pistones. Por ejemplo, puedo utilizar solamente cuatro pistones para la instalación. La mayor parte de los coches originales son solos pistones. Ahora el actualizar a cuatro pistones no es un nivel para mejorar el efecto de frenado;
Los cuatro pistones se dividen en pequeños cuatro pistones y cuatro pistones grandes, y los criterios de selección son como sigue:
Para el modelo de cuatro pistones, el caballo de fuerza está debajo de 250p y la dislocación está debajo de 1,6, los pequeños cuatro que se selecciona el pistón,
Los cuatro pistones grandes se pueden seleccionar para la dislocación de 1.6-2.5;
En cuanto a los seis pistones, no lo consideramos de momento. Primero, el coste y el precio son altos. En segundo lugar, no jugamos a campo través en casa. No hay tan muchos requisitos. Podemos cubrir las necesidades;
Vi. estándar de la selección del pistón:
Los seis modelos del pistón tienen los caballos de fuerza 300p y una dislocación más que 2.0T;
Es ACEPTABLE elegir 4 pistones para el uso del hogar. No hay necesidad de hacer la configuración demasiado alta. La configuración demasiado alta causará una pérdida de recursos.

9. campana de centro: los discos agrandados son los discos de la fractura, uno son el cuerpo del disco del freno, el otro son el cierre. El cierre se hace de la aleación, y el color puede ser modificado para requisitos particulares especialmente. El color XXX se adopta aquí, y el cierre se puede utilizar todo el tiempo. La próxima vez que se substituye el disco del freno, sólo el cuerpo del disco del freno necesita ser substituido, y el cierre no necesita ser substituido; Cuando cierran a la cabeza cerrada y al cuerpo del disco del freno así como los tornillos, la inspección del equilibrio dinámico será conducida otra vez para evitar que el equilibrio dinámico sean afectados y la inquietud del freno causada por la integración de la cabeza cerrada y del cuerpo del disco del freno.

10. Tubo de aceite del metal: conocido comúnmente como tubería de acero. Cuando oí el nombre de la tubería de acero por primera vez, pensé que era un individuo grande. Cuando vi el objeto real, sabía que era tubo de aceite del metal,
¿Por qué hace el equipo de modificación la tubería del metal del uso?
El tubo de aceite del freno de la mayoría de los coches de la calle se hace de materiales plásticos (tales como caucho), que es fácil escaparse el aceite y absorber el agua en el interfaz. Por otra parte, será calentado, comprimido y ampliado durante el frenado de alta resistencia, que prolongará el viaje del pedal de freno y afectará a la sensación del pedal. El tubo de aceite del freno (garganta de acero del freno) para el coche de competición hecho de trenza del alambre de acero es no sólo a prueba de calor, pero también la capa sólida del alambre de acero puede proporcionar la buena protección, reduciendo grandemente la posibilidad de la puntura del tubo de aceite del freno por los objetos extranjeros. Es una modificación digna de la inversión.

11. Selección de aceite del freno: la mejor opción del aceite del freno es DOT4, porque la velocidad de la adsorción del agua del aceite del freno dot5 es más rápida que DOT4, y dot5 es más corrosivo, que acortará el ciclo de substituir el aceite del freno y el tubo de aceite del metal.

12. Selección del soporte
Hay dos clases de ayudas, uno es la ayuda corta original, y la otra es la ayuda larga hecha juego con el equipo de modificación;
La ventaja de la ayuda corta es que el precio es preferencial y barato. La reinstalación convencional y el cojín grande de la placa la ayuda a través de tal asiento del adaptador. La desventaja es que tiene altos requisitos para la exactitud del objeto, y es fácil tener desviación, que hace imposible instalar. En el proceso posterior del uso, el porcentaje de averías es alto, que es fácil de entender y el funcionamiento es inestable.