El pote CP9665 6 frena a Kit Original Caliper 370*36m m para el lancero EVO10

Descripción de producto

6 calibrador original 370*36m m del equipo CP9665 del freno del pote para el lancero EVO10

Nombre modelo del calibrador: pistón cp9665 seis

Alcance del uso: competencia ordinaria

Características: aleación de aluminio forjada, de dos piezas, pistón de acero inoxidable, anillo de cierre de alta temperatura,

La placa de acero inoxidable del desgaste está instalada en la posición de instalación de la zapata de freno

Hacer juego la gama de disco del freno: diámetro 362m m ~ 390m m, grueso 32m m ~ 36m m

Número de parte: Derecho = CP 9665-2s7l, LH = CP 9665-3s7l

Tamaño del pistón: 27m m * 2, 31.8m m * 2, 38.1m m * 2

Área del pistón: ² de 50,1 cm

Excepto peso de la zapata de freno: 3.1kg

Información de la zapata de freno: cp6230d54

Área de la zapata de freno: ² de 81,62 cm

Anchura de la zapata de freno: 54m m

Grueso de la zapata de freno: 25m m

[lista de la modificación]

Marca del freno de la mejora: El competir con del AP

Vehículo actualizado: BMW M2

Parámetros de la mejora del freno de rueda delantera: AP que compite con el plato del anzuelo cp9665-ap370

Garganta de acero del freno de rueda delantera: Manguera del freno de Goodridge

Algunas ventajas de actualizar los calibradores

Aunque el calibrador multipistones con una fuerza de frenado más fuerte no pueda mejorar con eficacia la distancia de frenado del 100-0km/h, si la velocidad se aumenta a partir de la 100km/h hasta el 150km/h o aún los 200km/h, el calibrador multipistones con una fuerza de frenado más fuerte puede reducir con eficacia la distancia de frenado del vehículo en el 150-0km/h o los 200-0km/H.

Esto es principalmente porque la energía cinética que afecta al funcionamiento de frenado del vehículo cambiará según el cambio de la velocidad. Según fórmula k (energía cinética) = m (fricción) V ()/2 de la velocidad, la energía cinética cuando el vehículo se mueve en 27.8m/s (el 100km/h) es 100 veces que cuando el vehículo se mueve en 2,78 M/S (el 10km/h). Por lo tanto, bajo condición ideal, la distancia de frenado del 100km/h será 100 veces más de largo que el del 10km/H.

Si substituimos el 150km/h en la fórmula de la energía cinética de k = el milivoltio/2, podemos encontrar que cuando el vehículo marca la emergencia que frena en el 150km/h, la energía cinética del vehículo es realmente 2,25 veces que del 100km/H. Sin embargo, por razones del control de gastos, el freno original proporcionado por el fabricante no es bastante para dar el juego completo al último apretón del neumático y para implicar el ABS cuando el vehículo está bajo freno de seguridad en el 150km/H. En este tiempo, el calibrador multipistones con una fuerza de frenado más fuerte tiene un lugar a jugar. Por lo tanto, solamente en la prueba de frenos de alta velocidad, el calibrador modificado con mayor fuerza de frenado puede destacar su propio valor.

Además de llevar a cabo la velocidad sobre el 120km/h, los calibradores multipistones más avanzados se hacen del aluminio con una mejor disipación de calor, así que su disipación de calor es varias veces más fuerte que la de los calibradores de acero originales. Además, al reinstalar los calibradores, los discos del freno y las zapatas de freno resistentes des alta temperatura serán actualizados al mismo tiempo. Por lo tanto, bajo carga múltiple y alta que frena, los calibradores multipistones más avanzados no tendrán recesión seria del calor como los calibradores originales, que afectarán a la fuerza de frenado del vehículo. Es decir calibradores más avanzados del freno pueden hacer la fuerza de frenado del vehículo más durable y estable durante la conducción intensa.

En circunstancias normales, los calibradores multipistones del freno serán combinados con los pistones de diversos tamaños. Por ejemplo, cuatro calibradores del pistón utilizarán la combinación de dos pistones grandes y dos pequeños; Los seis calibradores del pistón utilizarán la combinación de dos grandes, de dos pistones medios y dos pequeños. Los gracias a esta combinación de pistones grandes y pequeños, cuando la demanda para la fuerza de frenado es pequeña, usted puede empujar solamente el pequeño pistón para frenar primero. Cuando la demanda para los aumentos de frenado de la fuerza, los pistones medios y grandes intervendrá en una manera ordenada. De esta manera, porque la fuerza de frenado mostrará una curva de frenado muy linear, puede traer una sensación de frenado muy linear del pie al conductor, y el requisito previo para el control fino de la fuerza de frenado, para mejorar la velocidad del revestimiento de la pista de vehículo.

Para reducir el peso y mejorar aspecto, los jugadores reinstalados del coche actualizan a un más de gran tamaño y tienen generalmente bordes más huecos. Pero con el aumento de tamaño del borde y hacia fuera ahuecada de área, el freno original con el interior tamaño pequeño será expuesto inmediatamente a la luz. En esta hora, un sistema del sistema de frenos bastante de llenar el borde entero puede solucionar fácilmente sus preocupaciones. Además, con diversas marcas, diversa serie y diversos colores, usted puede encontrar siempre los calibradores que son los más convenientes para su estilo del coche y muestran su gusto personal incisivamente y vivo.