El coche parte la galjanoplastia perforada 410*36m m de la ranura del disco del freno 2pcs

Descripción de producto

El freno del coche parte la galjanoplastia perforada 410*36m m de la ranura del disco del freno 2pcs

estructura del freno
Los discos del freno de disco (discos) se dividen en los discos sólidos (solos discos) y los discos del tubo de aire (discos dobles). El tipo sólido del disco es más fácil para que entendamos. Para ponerlo embotado, es sólido. El disco expresado, mientras que el nombre sugiere, tiene la función de la ventilación. Del exterior, tiene muchos agujeros en la circunferencia que lleva al centro del círculo, llamó tubos de aire. La convección del aire en el tubo de aire es utilizada por el coche para alcanzar el propósito de la disipación de calor, que es mucho mejor que el efecto sólido de la disipación de calor. La mayor parte de los coches son delantero-impulsión, y el metro de frecuencia del disco delantero se lleva más, así que se utilizan el disco delantero del tubo de aire y el disco sólido posterior (solo disco). Por supuesto, hay también discos del tubo de aire en el delantero y trasero, pero el coste de fabricación no es demasiado malo.
La primera imagen en este artículo es un disco de trazado perforado. Su disipación de frenado del funcionamiento y de calor se ha mejorado hasta cierto punto, pero tiene un desgaste grande en las zapatas de freno. DIY modificó el disco del freno, recordatorio amistoso: 1. El material del disco debe ser bastante bueno, sin demasiados defectos que afecten a la fuerza, tal como poros grandes, los agujeros de la arena, y la porosidad de la contracción no se permite. 2. El espaciamiento y la distribución dimensional de los agujeros, del etc., porque se perfora un más agujero, la fuerza del lugar es levemente más débiles. Si el disco se rompe, las consecuencias son inimaginables. 3. igualación simétrica. Si el equilibrio del disco se daña seriamente, tendrá cierto impacto en el eje durante la conducción. 3. Esto es un proyecto duro, por favor ser prudente. Sin la dirección profesional, es el mejor no actuar imprudentemente.
Los discos del freno con las líneas perforadas, también conocidas como “discos de alta velocidad” o “discos modificados”, están montados generalmente en vehículos de alto rendimiento, tales como coches de competición, coches de deportes o coches de deportes. Con la subida del viento de la modificación en la industria del automóvil nacional estos últimos años, muchos jinetes hacen DIY solo, obtienen discos perforados y trazados del freno de los diversos canales, y entonces cambiarlos solo. El disco perforado y trazado del freno es una espada de doble filo. Sus ventajas y desventajas coexisten, pero el desgaste de este tipo de disco del freno aumentará el desgaste de las zapatas de freno, y el material y los requisitos del proceso del disco del freno son también relativamente altos. Muchas empresas pequeñas fingen ser marcas de los fabricantes europeos, taiwaneses, japoneses y otros para producir altos discos de imitación del freno, que requiere a muchos jugadores que tengan gusto de DIY para prestar más atención.
El disco del freno es una misma parte importante en el sistema de frenos. Frenos buenos de un disco del freno estable, sin ruido y la vibración. Muchos jugadores de DIY no tienen cierto conocimiento profesional y no substituyen los discos del freno solo, porque los discos originales del freno han sido probados por muchos ingenieros profesionales y pueden soportar completamente la fuerza de frenado de sus propios coches. A veces después de substituir el disco perforado y marcado del freno, el efecto de frenado no es necesariamente mejor que el disco ordinario original. Por lo tanto, tan para las piezas y los componentes totales relacionados con la seguridad, es necesario que todos los jinetes sean prudente al modificarse.
Además, hay un disco que integra el anillo del EJE, del ABS, los pernos de asamblea, llevando pieles, el etc., llamado generalmente llevar el disco, y se utiliza para modelos más grandes tales como camiones.
Los frenos de tambor tienen un pedazo del arrabio formado como una pandereta, llamada un tambor, que se fija al neumático y gira a la misma velocidad. Los frenos de disco tienen las ventajas de una mejores reactividad y estabilidad, una mejor disipación de calor, y reemplazo fácil. El coste de frenos de tambor es más bajo y la fuerza de frenado absoluta es más alta, y se utilizan más en las ruedas posteriores de pequeños coches. Sin embargo, su tarifa del desgaste es alta, tan al mismo tiempo el coste total es alta.

Parámetro del producto

imagen de la referencia