8 ranuras el centro flotante del disco 410*36m m del freno del arrabio para Audi RS6

Descripción de producto

Centro flotante del disco de la ranura del disco 410*36m m del freno del arrabio para Audi RS6

El límite del desgaste de disco del freno del automóvil se marca en la superficie o el borde del disco del freno. Tres pequeños hoyos serán distribuidos uniformemente en la superficie de disco, y la profundidad de cada hoyo es cerca de 1.5m m. Cuando la profundidad total del desgaste de ambos lados del disco del freno alcanza 3m m, es decir, los pequeños hoyos se nivelan cuasi o se nivelan totalmente, y el disco del freno está cercano al límite del desgaste, él se recomienda substituir el disco del freno en este tiempo. Además, hay los datos mínimos del grueso en el borde del disco del freno. Cuando el grueso del disco gastado del freno está cercano a los datos mínimos del grueso, el disco del freno se debe substituir inmediatamente.

Además del juicio si el disco del freno necesita ser substituido mirando la marca de límite del desgaste del disco del freno, podemos también juzgar escuchando el sonido del freno. Si hay un “sonido sedoso” o “grito” al frenar suavemente, indica que el sistema de frenos necesita ser comprobado. Puede ser que la zapata de freno esté llevada al límite o el disco del freno es llevado por los objetos duros del metal (en este caso, se recomienda para substituir el disco del freno).

Además, cuando el disco del freno falla o se lleva excesivamente, un piloto aparecerá en el tablero de instrumentos del coche. Cuando el piloto está prendido, las disminuciones de frenado del funcionamiento y el disco del freno se acerca al límite del desgaste, afectando conduciendo seguridad. Por supuesto, puede también haber un error en el piloto, así que cuando aparece el piloto, usted puede comprobar el sistema de frenos primero. Si no hay problemas antedichos, usted puede restaurarlo inicializando el ordenador de conducción

La diferencia entre el disco integrado del freno y el disco del freno de la fractura. El disco partido se desarrolla en base del disco integrado. La junta media hizo de la aleación de aluminio está conectada con el anillo de la mariposa a través de los tornillos.

Ventajas:① la parte de conexión media del disco partido se hace de la aleación de aluminio de la aviación 6061 o 7075, con la disipación de calor de alta resistencia, ligera y rápida. El ② el disco con esta estructura puede substituir solamente el anillo del disco, y la junta media se puede substituir sin el reemplazo, que es más conducente al mantenimiento del freno.

Desventajas: esta estructura también tiene un pequeño defecto, es decir, el tornillo que conecta el disco y la estructura central puede aflojar o deformar si se frena durante mucho tiempo o vigoroso. Necesita ser comprobado con frecuencia. Si hay muestras del aflojamiento, necesita ser substituido y ser mantenido.

El material del disco del freno del arrabio adopta el estándar gris del arrabio 250 de China, designado HT250, que es equivalente al estándar americano G3000. Requisitos de la propiedad mecánica: resistencia a la tensión > 21on/mm2, dureza: 187 ∽ 241.

El disco de cerámica del freno del carbono es un de cerámica compuesto reforzado sintetizado por el carburo de la fibra de carbono y de silicio en 1700 grados. Su peso es solamente 3/1 del del disco ordinario del arrabio, haciendo el encendedor del sistema de frenos y más sensible. Al mismo tiempo, su efecto a prueba de calor es mucho más alto que el de los discos ordinarios del freno, y su resistencia de la atenuación del calor es fuerte. Se hace juego generalmente con el funcionamiento estupendo y modelos de alto rendimiento.