Freno Kit Caliper CP8520 del pote del molde 6 de la aleación para el rotor del disco del freno de 410*36m m

Descripción de producto

6 potes frenan el calibrador Kit Yellow que CP8520 cupo el rotor del disco del freno de 410*36m m

1. Puesto que el calibrador multipistones del freno está reinstalado y actualizado, es natural elegir el calibrador multipistones del freno. ¿Qué usted significa por el pistón doble, cuatro frenos del pistón y seis del pistón? El pistón mencionó aquí refiere al pistón en el calibrador del freno de disco del pistón. Es un dispositivo eliminado por la presión del aceite de forzar las zapatas de freno en contacto cercano con el disco del freno. Se nombra después de su forma como un pistón. Los pistones dobles que los medios allí son dos pistones, cuatro pistones son cuatro, seis pistones son seis, es decir, tres en un lado, apenas pues usted empuja algo con seis fingeres con ambas manos.

Sin embargo, para el mismo vehículo, el reemplazo del calibrador monopistón original y actualizar el calibrador multipistones no mejorarán la fuerza de frenado. El sistema de frenos del conjunto no ha realizado cambios importantes. Solamente actualizar el número de pistones no mejorará la fuerza de frenado. El freno de disco confía en la presión del líquido de frenos para empujar el pistón para realizar el frenado. El monopistón original monopoliza toda la presión y los cuatro pistones del calibrador actualizado de cuatro pistones uniformemente para distribuir la presión. Por lo tanto, para un monopistón, la presión es más pequeña que la del monopistón original; El aumento en el número de pistones del calibrador no mejora la fuerza de frenado, sino la manera de cambios de la distribución de presión y no se convierte en más uniforme. La ventaja de más pistones es que la fuerza de frenado puede ser dispersada más uniformemente mientras que mantiene la fuerza de frenado total sin cambiar.

Si solamente la fuerza monopunto de monopistón se utiliza, es fácil romper el disco del freno. La razón es muy simple, es decir, la presión formada por monopunto es demasiado grande; El uso de pistones múltiples de dispersar todas las fuerzas de frenado más uniformemente, de fuerza monopunto a la fuerza de múltiples puntos, que está de la gran ventaja para proteger el disco del freno contra agrietarse y para prevenir el recalentamiento local.

2. Principio multipistones de la distribución dimensional y de la aceptación. Actualmente, los calibradores del freno que podemos entrar en contacto con en el mercado se dividen en grande y los pequeños pistones, seis pistones, un lado son generalmente pequeños, medios y grandes, y cuatro pistones son pequeños y grandes. De esta manera, tenemos escrúpulos sobre el tamaño, la distribución y el peso del calibrador del freno. Además, la presión del suministro de petróleo del distribuidor del freno también se considera. Por otra parte, el calibrador bien diseñado del freno tiene diversos empuje y pedido para los pistones múltiples cuando la presión aplicada por el pedal de freno es diferente, que es la diferencia entre las buenas y malas linearidades del freno. Por ejemplo, pistones grandes de Brembo los seis se han sabido siempre para su fuerza de frenado fuerte y bueno frenando linearidades en el mercado modificado del freno. Su principio de diseño se observa simplemente de esta manera. Cuando el pedal de freno se presiona ligeramente, la orden de la presión aplicada por los seis pistones en conjunto es pequeña, media y grande, y la fuerza de los pistones con el mismo tamaño en el lado opuesto es lo mismo. Sin embargo, no significa que solamente el pequeño pistón tiene fuerza y el pistón medio no ejerce la fuerza, pero la proporción de presión aplicada por el pequeño pistón es más pesada. En este caso, usted no sentirá que mientras usted presione suavemente el pedal de freno, usted frenará muy rápidamente. Entonces, con el aumento de la fuerza del pedal de freno, el pistón medio y el pistón grande aumentarán correspondientemente la presión, para alcanzar el efecto de frenado máximo

3. Diferencias en el proceso de fabricación de calibradores. Los calibradores primero se dividen en dos tipos, integrados y fractura. Además, los calibradores también se dividen en el lanzamiento y forjar, incluyendo diversos materiales de los pistones, que también se dividen en la aleación de acero, de aluminio y la aleación del titanio. Es fácil distinguir el calibrador partido del calibrador integrado. El calibrador partido estará sobre el calibrador, y usted puede ver la línea que empalma. El calibrador integrado no tendrá esta línea que empalma. ¿Cuál es la diferencia en uso específico? En casos extremos, incluyendo temperatura alta, los calibradores partidos se ampliarán hacia fuera. Esto reduce la fuerza de frenado. La fuerza y el material del calibrador integrado también depender encendido. La extensión y la contracción de la extensión de alta resistencia del calor y la contracción fría es pequeñas. Cuanto más alta es la fuerza, cuanto mayor es la fuerza de frenado, y menos que deforma en un ambiente duro. El coste del calibrador forjado de una sola pieza es varias veces más alto que el del calibrador partido, y el proceso de fabricación es muy complejo, que es la razón principal de su precio alto. El segundo es el pistón. El material del pistón se divide en muchas clases, algo es de acero, algo es aleación de aluminio forjada, y los pistones superiores son aleación del titanio. El pistón de la aleación del titanio usado en la competencia también tendrá muchos agujeros de la disipación de calor, y hay cojín de goma no a prueba de polvo. Necesita mantenimiento regular quitar la ceniza del freno. El material del pistón afectará a la conductividad de la temperatura de la piel del freno al circuito del aceite del freno. Cuanto peor el material es, más fuerte la conductividad de la temperatura es. El pistón con capacidad débil del aislamiento de calor hará el aceite del freno hervir muy rápidamente. Una vez que las ebulliciones del aceite del freno, la fuerza de frenado son iguales a 0

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