Los seis potes amarillos frenan el calibrador AP9040 para el rotor del disco del freno de 355*32 362*32m m

1. La fuerza de frenado máxima del calibrador del freno y el ratio delantero y trasero de la distribución de la fuerza de frenado. La fuerza de frenado máxima significa cuánta fuerza de frenado se puede obtener por las ruedas delanteras y traseras cuando el pedal de freno se presiona completamente, que es el factor principal que determina el efecto de frenado. Hay también el problema de la proporción de la distribución de la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras. Después de algunos intercambios, encontré que la mayoría de los jinetes creen que la distribución de la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros es 50:50. De hecho, esto es totalmente incorrecto. Generalmente, después de que la distribución de presión a través del distribuidor, la distribución de la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros sea 80:20 o inclinado más a las ruedas delanteras. Por lo tanto, esta es la razón por la cual en la mayoría de los casos, los calibradores modificados del freno se dirigen las ruedas delanteras. Hay muchas mejoras, pero hay pocas ruedas posteriores. Debido espaciar apremios, no hay muchos debates en profundidad. Mientras usted sepa que la rueda delantera es la fuente principal de fuerza de frenado, a menos que el vehículo tenga especial las necesidades del uso, tales como deriva o diciendo arrinconar, no pienso personalmente que es necesario actualizar los calibradores del freno de la rueda posterior. Por otra parte, la mayor parte de las ruedas posteriores de vehículos son acompañadas por los frenos de mano electrónicos. Para la mejora de los calibradores del freno de las ruedas posteriores, sigue siendo sobre todo calibradores del doble, que es muy rentable, por otra parte, el aumento de exceso de la masa sin muelles tiene realmente un gran impacto en el funcionamiento del vehículo. Por supuesto, hay también casos de substituir el calibrador del pistón de la rueda posterior cuatro por el sistema electrónico integrado del freno de mano, pero el coste es demasiado alto, y de hecho, la mejora del funcionamiento de frenado total es muy pequeña.

2. ¿Cómo elegir los calibradores del freno de la versión de la calle y de la versión competitiva? Brevemente hablemos de las diferencias entre las dos versiones. De hecho, hablando en términos generales, hay poca diferencia en términos de datos y funcionamiento. Sin embargo, considerando la escena diaria real del uso del coche de individuos, hay una diferencia. Los calibradores del freno de la calle, en fin, cuando la fuerza de frenado real es buena, el fabricante considerarán una variedad de factores de la comodidad tales como sensación diaria del pie del freno, linearidad, polvo, ruido y así sucesivamente. Por el contrario, la versión competitiva ignora básicamente las consideraciones de la comodidad mencionó anteriormente, el centrarse en el funcionamiento del freno, acortando el movimiento del pedal, y la intención original del diseño es frenar directamente al extremo. La segunda cosa a considerar es las zapatas y los discos de freno usados con los calibradores

Además, es necesario razonablemente considerar y planear, cómo grande es el eje de rueda de su coche, y si Y el valor resuelve el espacio para reinstalar los calibradores grandes, que son todos los parámetros teóricos muy importantes. El disco del freno de 330m m se coloca en el eje de rueda de 17 pulgadas, y el calibrador de cuatro pistones no es básicamente ningún problema. Si usted tiene que instalar seis calibradores grande del pistón, usted debe considerar o aún probar si resuelve el espacio para instalar seis calibradores grande del pistón. Si usted lo introduce reacio, el espacio en el eje de rueda será demasiado lleno, que puede también tener un impacto adverso en la disipación de calor del sistema de frenos.

Además, la consideración completa del peso del vehículo y de los datos de salida de poder es también una consideración muy importante para actualizar del sistema de frenos. En mi opinión personal, para los coches con el peso corporal menos que 1.5T y caballos de fuerza menos que 250p, cuatro pistón o cuatro calibradores grandes del pistón, combinados con un disco del freno de 330-350m m, el funcionamiento de los datos de la fuerza de frenado del freno es bastante para cubrir las necesidades de la conducción competitiva diaria y simple. Si el peso corporal es más de es 2 toneladas y el caballo de fuerza más que 300p o aún más, considere los seis pistones o los seis calibradores grande del pistón con el disco del freno de 380-400m m, que ha excedido lejos la demanda para la fuerza de frenado para la conducción normal