Freno auto Kit For Disc Rotor del pote del calibrador 6 330*32m m

Descripción de producto

Freno auto Kit Fot Brake Disc Rotor del pote del calibrador 6 del freno 330*32m m

¿Cómo es la instalación correcta método? De hecho, es muy simple, apenas tres puntos.

Primero, la abertura del tornillo de dren del aceite (respiradero) debe hacer frente hacia arriba bajo todas las condiciones de la instalación.

En segundo lugar, relativamente, el oleoducto externo del calibrador del freno se debe localizar hacia abajo.

Tercero, cuando el disco del freno gira, su trayectoria de la dirección de la rotación debe seguir la dirección del pequeño pistón del calibrador del freno al pistón grande.

Después de instalar el calibrador, la operación del extractor del aire en el tubo de aceite del freno y el calibrador es también muy importantes. Mientras haya un pequeño aire en el circuito y el calibrador del aceite, el efecto del frenado no será traído en juego en absoluto, y también causará situaciones muy peligrosas tales como pedal de freno suave, rebote escaso y frenado ineficaz

Los calibradores se pueden dividir en dos tipos: calibradores integrados y calibradores de la fractura. Los calibradores comunes de Brembo son calibradores integrados (GTR es integrado siempre después de la corrección por un amigo cercano), y Alcon es calibradores integrados de un molde,

El material usado por Brembo es relativamente pesado, que es mucho más pesado que mono sin fin. Mono es un calibrador forjado integrado hecho de materiales superiores. Por supuesto, el precio es también muy costoso, más de diez en caso de que. Y no es una placa de la cerámica del carbono.

Es fácil distinguir el calibrador partido del calibrador integrado. El calibrador partido estará sobre el calibrador, y usted puede ver la línea que empalma. El calibrador integrado no tendrá esta línea que empalma.

¿Cuál es la diferencia en uso específico? En casos extremos, incluyendo temperatura alta, los calibradores partidos se ampliarán hacia fuera. Esto reduce la fuerza de frenado.

La fuerza y el material del calibrador integrado también depender encendido. La extensión y la contracción de la extensión de alta resistencia del calor y la contracción fría es pequeñas. Cuanto más alta es la fuerza, cuanto mayor es la fuerza de frenado, y menos que deforma en un ambiente duro.

El coste del calibrador forjado de una sola pieza es varias veces más alto que el del calibrador partido, y el proceso de fabricación es muy complejo, que es la razón principal de su precio alto. El segundo es el pistón, que se hace de una variedad de materiales, algunos de los cuales es de acero, algunos de los cuales son aleación de aluminio forjada, y los pistones superiores son aleación del titanio,

El pistón de la aleación del titanio usado en la raza también tendrá muchos agujeros de la disipación de calor, y hay cojín de goma no a prueba de polvo. Necesita mantenimiento regular quitar la ceniza del freno.

El material del pistón afectará a la conductividad de la temperatura de la piel del freno al circuito del aceite del freno. Cuanto peor el material es, más fuerte la conductividad de la temperatura es. El pistón con capacidad débil del aislamiento de calor hará el aceite del freno hervir muy rápidamente. Una vez que las ebulliciones del aceite del freno, la fuerza de frenado son iguales a 0

Por lo tanto, cuando elegimos los calibradores, debemos aclarar nuestro propósito. Generalmente, los calibradores partidos se utilizan para las calles, y los calibradores integrados se utilizan para las pistas. Si usted tiene bastante presupuesto, usted debe recomendar calibradores forjados integrados más fuertes.