Pintura del equipo 362*32m m del freno hidráulico de BBK GT6 modificada para requisitos particulares para el Bmw

Descripción de producto

La pintura del equipo BBK GT6 362*32m m del freno hidráulico modificó para requisitos particulares para el Bmw

freno de disco
Utilice el calibrador del freno para controlar las dos zapatas de freno para afianzar el disco del freno con abrazadera en la rueda. Cuando las zapatas de freno afianzan el disco con abrazadera, la fricción ocurre entre los dos. Cuando el coche está conduciendo en un camino resbaladizo o helado de la bajo-fricción, si ocurre el sobre-frenado, las ruedas serán cerradas por el sistema de frenado y perder el apretón, haciendo el vehículo perder su capacidad de controlar la dirección.
Para permitir al vehículo controlar con eficacia la dirección delantera en esta superficie de la carretera peligrosa, el ABS “sistema de frenos anticerrojos” fue desarrollado. El ABS cada vez más potente “sistema de frenos anticerrojos” puede también permitir el TCS-TractionControlSystem el “que sigue sistema de control” y VSC-VehicleStabilityControl “sistema de control de la estabilidad del vehículo” (equivalente a la ESP) para controlar el vehículo en el momento de facilidad. Seguimiento de funcionamiento mientras que conduce, y controlar la estabilidad del vehículo al arrinconar. Los frenos de tambor se han utilizado en los automóviles por casi un siglo, pero debido a su confiabilidad y poder de detención fuerte, frenos de tambor todavía se despliegan en muchos modelos hoy (utilizado sobre todo en las ruedas posteriores). Los frenos de tambor utilizan la presión hydráulica de empujar las zapatas de freno instaladas en el tambor de freno hacia fuera, de modo que las zapatas de freno froten contra la superficie interna del tambor de freno que gira con las ruedas, de tal modo produciendo un efecto de frenado. La superficie interna del tambor de freno del freno de tambor es la posición donde el sistema de frenado genera el esfuerzo de torsión de frenado. Bajo condición de obtener el mismo esfuerzo de torsión de frenado, el diámetro del tambor de freno del dispositivo del freno de tambor puede ser mucho más pequeño que el del disco del freno del freno de disco. Por lo tanto, para obtener la fuerza de frenado fuerte para los vehículos resistentes, los frenos de tambor se pueden instalar solamente en el espacio limitado del borde.
ventaja
1. La disipación de calor de los frenos de disco es mejor que la de frenos de tambor, y es menos probable causar la recesión del freno y el fracaso de freno cuando se caminan los frenos continuamente encendido.
2. El cambio de tamaño del disco del freno después de calentar no aumenta el movimiento del pedal de freno.
3. El sistema del freno de disco tiene una respuesta rápida y puede realizar la acción de frenado de alta frecuencia, así que coincide más con las necesidades del sistema del ABS.
4. El freno de disco no tiene el efecto de frenado automático del freno de tambor, así que la fuerza de frenado de las ruedas izquierdas y derechas es relativamente media.
5. Debido al mejor drenaje del disco del freno, puede reducir la situación del frenado pobre causada por el agua o el sedimento.
6. comparado con los frenos de tambor, los frenos de disco tienen una estructura simple y son fáciles de mantener.
defecto
1. Porque hay efecto de frenado no automático de frenos de tambor, la fuerza de frenado de los frenos de disco es más baja que la de frenos de tambor.
2. El área de la fricción entre el cojín del freno de disco y el disco del freno es más pequeña que la del freno de tambor, de modo que la fuerza de frenado sea también relativamente pequeña.
3. para mejorar los defectos de los frenos de disco antedichos, una fuerza pedaling más grande o la presión del aceite se requiere. Por lo tanto, un disco del freno de un diámetro más grande debe ser utilizado, o la presión hydráulica del sistema de frenos se debe aumentar para aumentar la fuerza de frenado.
4. El dispositivo del freno de mano no es fácil de instalar. Algunos modelos con los frenos de disco en la rueda posterior se equipan de un sistema de mecanismos del freno de mano del freno de tambor con este fin.
5. El desgaste de las zapatas de freno es grande, que pueden llevar a una alta frecuencia del reemplazo.

Perfil de compañía

Guangzhou Yuanxing Co.Ltd industrial fue establecido en 2017 y está situado en el sitio 302, edificio 5, no. 7, calle de Laowu, pueblo de Dongping, calle de Yongping, distrito de Baiyun, Guangzhou, China. La ubicación es muy excelente y el transporte es conveniente. Tenemos experiencia muy rica de la industria y somos un proveedor de confianza. La compañía tiene el equipo de producción y empleados de primera línea expertos. Nuestro jefe se ha dedicado a la transformación del sistema de frenos del automóvil desde 2011, tiene cerca de 10 años de experiencia en esta industria. Desde 2017, hemos puesto nuestra propia fábrica, que puede proveer de usted el mejor precio y los mejores productos de calidad. Nos especializamos en producir el casquillo y el soporte de centro de la aleación de aluminio, que se pueden modificar para requisitos particulares según diversos modelos del coche. Mientras tanto también vendemos el equipo del freno del conjunto completo incluimos los calibradores del freno/los rotores del disco del freno/las zapatas de freno/la manguera del freno/el casquillo y los soportes de centro de aluminio. Nuestros productos tienen control de calidad estricto de la adquisición de materias primas a la venta de productos finales. Nuestro propósito de la compañía es cliente primero, intentando nuestro mejor para cubrir las necesidades de clientes.

FAQ

Q: ¿Qué países sus productos se venden principalmente?

: Nosotros venta maniny a Europa, Reino Unido, los E.E.U.U., Asia sudoriental