BMW que 4 potes frenan el calibrador GT4 cupo el rotor del disco del freno de 345*28m m

Descripción de producto

4 potes frenan el calibrador GT4 cupieron el rotor del disco del freno de 345*28m m para BMW

¿QUÉ SALE MAL?
Un calibrador escape típico entre el pistón y el sello o el pistón agarrará en el diámetro interior del calibrador que hace el freno cerrar para arriba y no el lanzamiento. Esto es causada por el moho y la corrosión que se convierten del pistón del calibrador cerca de contener el sello. Los escapes son causados por más húmedo y la suciedad en el líquido de frenos que daña el sello de goma del pistón del calibrador. Cuando el pistón es el reset (interior echado atrás en la vivienda del calibrador) a exceptuar nuevo freno la zapata puede dañar el sello y causar un escape. El sello debe ser aceptable para el primer o segundo reemplazo del cojín. Hay tres razones para substituir el calibrador, el primer y el más obvio es un escape flúido, el segundo es prevenir un escape debido a la edad y el tercero es el pistón se agarra que causa características irregulares del desgaste del frenado o del cojín. Un escape hará el piloto del sistema de frenos adelantarse debido al nivel flúido bajo en el depósito del distribuidor.

Síntomas de un mún calibrador del freno
Escape flúido
Frenos de recalentamiento
El coche tira a la derecha o se fue al aplicar los frenos
Desgaste desigual de la zapata de freno
Frenos que no lanzan

¿CÓMO HACE EL TIC EL TRABAJO?
Un calibrador del freno se diseña para utilizar el líquido de frenos bajo presión para transferir la fuerza hidráulica del distribuidor del freno a las zapatas de freno. El contacto de las zapatas de freno entonces el rotor giratorio del freno para reducir el coche con la fricción. Un calibrador del freno se monta típicamente al soporte del calibrador que personifica dos diapositivas del calibrador.

Hay dos diseños básicos de montaje del calibrador del freno, fijados y de flotación. Un calibrador de posición fija del freno se emperna al soporte y no se permite moverse. Esta clase de diseño se construye con un pistón a cada lado del calibrador. El estilo flotante del calibrador que es más común se monta a la consola de montaje del calibrador usando los pernos de diapositiva que permiten el calibrador “flotador” como las zapatas de freno lleva, este diseño utiliza pistones en un lado del calibrador. Los calibradores del freno pueden tener de 1 a 6 pistones dependiendo del diseño del fabricante.

Todos los calibradores del freno se caben con un sangrador del líquido de frenos que permita que el aire se escape del sistema. Si el aire se permite en el sistema puede causar un pedal de freno esponjoso. Un pistón del calibrador del freno se sella a la vivienda del calibrador del freno usando un sello principal del pistón. Este sello permite el pistón se mueva hacia adelante y hacia atrás sin permitir que el líquido de frenos se escape y es protegido por un sello del polvo que las ayudas guardar la ruina de contaminar la integridad del sello principal.