Calibrador 2015 del freno de tambor de la rueda posterior de Porsche 718 380*32m m Cp9448

Descripción de producto

Calibrador 2015 del freno de tambor de la rueda posterior de Porsche 718 380*32m m Cp9448

freno del calibrador
Los frenos de disco del calibrador tienen capacidad fuerte de la disipación de calor y buena estabilidad termal, así que son ampliamente utilizados en la mayoría de los coches y de los camiones de luz.
Según la estructura del calibrador del freno, el freno de disco del calibrador se puede dividir en dos tipos: tipo fijo del disco del calibrador y tipo flotante del disco del calibrador.
Freno de disco fijo del calibrador
El calibrador del freno del freno de disco del fijo-calibrador está instalado fijo en el árbol, que puede ni girar ni moverse a lo largo del eje del disco del freno, así que el dispositivo de actuación de la zapata de freno se debe instalar a ambos lados del disco del freno (por ejemplo, equivalente al cilindro hidráulico del cilindro de rueda), para presionar las zapatas de freno en ambos lados contra el disco del freno respectivamente.
Diagrama esquemático de la estructura del freno de disco fijo del calibrador. El disco 1 del freno se fija en el eje, y el calibrador 5 del freno se fija en el árbol, que puede ni girar ni moverse axialmente a lo largo del disco del freno. El calibrador del freno se equipa de dos pistones 2 del cilindro de rueda de freno, que presionan respectivamente los bloques de freno 3 a ambos lados del disco del freno. Cuando los pasos del conductor en el pedal de freno para frenar el coche, el líquido de frenos del distribuidor del freno se presionan en el cilindro de rueda de freno, la presión hydráulica de las subidas del cilindro de rueda de freno, y los pistones de los dos cilindros de rueda se mueven a la rueda de freno bajo acción de la presión hydráulica. El disco móvil presiona la zapata de freno contra el disco del freno, y la zapata de freno afianza el disco del freno con abrazadera para generar un esfuerzo de torsión de la fricción que prevenga la rotación de la rueda para alcanzar el frenado.
El proceso de fabricación del cilindro hidráulico en el freno de disco del fijo-calibrador es similar al del cilindro de rueda general de freno, así que esta estructura fue adoptada cuando salió el freno de disco en mediados de 1950 s, y era todavía popular hasta el final de los años 60. Sin embargo, este freno tiene las desventajas siguientes:
1) allí es muchos cilindros hidráulicos, que hace la estructura del complejo del calibrador del freno;
2) los cilindros hidráulicos se colocan a ambos lados del disco del freno y se deben conectar por el paso interno del aceite o el tubo de aceite externo del calibrador que atraviesa el disco del freno. Esto inevitable hace el tamaño del calibrador del freno demasiado grande que se instalará en el borde de un coche moderno;
3) cuando la carga de calor es grande, el líquido de frenos en el cilindro hidráulico (especialmente el cilindro hidráulico externo) y el paso del tubo de aceite o del aceite a través del disco del freno es vaporizado fácilmente por el calor;
4) si se va a ser utilizado como freno que parquea, un calibrador mecánicamente actuado del freno que parquea debe ser instalado.
4) si se va a ser utilizado como freno que parquea, un calibrador mecánicamente actuado del freno que parquea debe ser instalado.
Estos defectos hacen difícil para que los frenos de disco del fijo-calibrador se adapten a los requisitos de automóviles modernos, tan desde los años 70, ellos han llevado gradualmente a los frenos de disco del flotar-calibrador.
Frenos de disco flotantes del calibrador
El calibrador de un freno de disco flotante del calibrador se diseña generalmente para resbalar axialmente en relación con el disco. Entre ellos, sólo el cilindro hidráulico se arregla en el lado interno del disco del freno, y la zapata de freno externa se ata al cuerpo del calibrador.
El soporte del calibrador del freno se fija en el nudillo de dirección, y el cuerpo del calibrador del freno y el soporte pueden resbalar axialmente a lo largo del perno de guía. Al frenar, el pistón empuja el bloque de freno movible (con el dispositivo de alarma del desgaste del bloque de la fricción) al disco del freno bajo acción de la presión hydráulica P. al mismo tiempo, la fuerza de reacción que actúa en el cuerpo del calibrador del freno empuja el calibrador del freno que el cuerpo se mueve a la derecha a lo largo del perno de guía, para presionar el bloque de freno fijo fijado en el cuerpo del calibrador del freno contra el disco del freno. Por lo tanto, los bloques de la fricción a ambos lados del disco del freno afianzar el disco del freno con abrazadera bajo acción de la zapata de freno, para generar el esfuerzo de torsión de frenado en la dirección del movimiento opuesta en el disco del freno, y del coche se frenan.
El contrario al freno de disco del fijo-calibrador, la estructura del cilindro hidráulico del solo-lado del freno de disco del flotar-calibrador no necesita atravesar el paso del aceite del disco del freno, las dimensiones tan no sólo axiales y radiales son más pequeñas, puede ser arreglado más cercano al eje de rueda, pero también de frenos el líquido tiene menos ocasión de la vaporización de calor.
Además, el freno de disco flotante del calibrador no necesita añadir un calibrador del freno que parquea cuando también se utiliza como un freno de servicio y freno que parquea. Es solamente necesario instalar algunos frenos que parquean cerca del cilindro hidráulico del calibrador del freno de servicio para empujar el pistón del cilindro hidráulico. Apenas movimiento las piezas mecánicas de la transmisión.

ventaja
Comparado con los frenos de tambor, los frenos de disco tienen muchas ventajas:
(1) la superficie de trabajo del freno de disco es plana y transferencia de calor en ambos lados, el disco es fácil de refrescarse al girar, y no es fácil deformar;
(2) allí no es ningún efecto de fuerza-ayuda, el funcionamiento del freno es afectado menos por el coeficiente de la fricción, y el funcionamiento de frenado es relativamente estable;
(3) la extensión termal del disco del freno a lo largo de la dirección del grueso es pequeña, incluso si el disco del freno amplía debido a la temperatura alta después de uso a largo plazo, el efecto de frenado será aumentada;
(4) tamaño pequeño y calidad;
(5) es fácil realizar el ajuste automático del hueco, y el mantenimiento es simple;
(6) la eficacia disminuye poco después de la inmersión en agua, y necesita solamente uno o dos que frena para volver a normal.

FAQ
Q: ¿Cuánto tiempo plazo de expedición?
: Para la muestra, necesite 4-7 días laborables para el orden de la cantidad, necesitan 10-12 días woking
Q: ¿Puede el equipo grande del freno ser modificado para requisitos particulares?
: Sí, todos nuestros equipos grandes del freno se pueden modificar para requisitos particulares para cubrir las necesidades de diversos clientes
Q: ¿Puede usted hacer mi propio logotipo en el equipo grande del freno?
: Sí, podemos hacer su propio logotipo si es necesario, no dude en para dejarnos saber cuándo es you'reready y we'l discuta los detalles
Q: ¿Puede su empaquetado ser modificado para requisitos particulares?
: Si es empaquetado interno o cartón externo, podemos diseñarlo según yourts
Q: ¿Cómo usted hace nuestro negocio relación a largo plazo y buena?
: 1.We guardan buena calidad y el precio competitivo para asegurar a nuestros clientes se beneficia
2. Respetamos a cada cliente pues nuestro amigo y nosotros sinceramente para hacer negocio y para hacer a amigos con ellos, no importa dónde vienen de