Calibrador de aluminio 355*28m m Dragon Slot Disc For Toyota MK4 del freno de 4 potes

Descripción de producto

Calibrador 355*28m m Dragon Slot Disc For Toyota MK4 del freno del pote de Brembo 4

Es fácil distinguir el calibrador partido del calibrador integrado. El calibrador partido estará sobre el calibrador, y usted puede ver la línea que empalma. El calibrador integrado no tendrá esta línea que empalma. ¿Cuál es la diferencia en uso específico? En casos extremos, incluyendo temperatura alta, el calibrador partido se ampliará hacia fuera. Esto reduce la fuerza de frenado. La fuerza y el material del calibrador integrado también depender encendido. La extensión y la contracción de la extensión de alta resistencia del calor y la contracción fría es pequeñas. Cuanto más alta es la fuerza, cuanto mayor es la fuerza de frenado, y menos que deforma en un ambiente duro.

Calibradores integrados: los calibradores se procesan y se fabrican en conjunto, y el corte total del CNC requiere alto funcionamiento material. Si la rigidez de los calibradores es escasa, la probabilidad de la deformación de los calibradores arriba cuándo está frenando vigoroso, dando por resultado la reducción aguda de la fuerza de frenado. La ventaja es que el peso es más ligero que los calibradores partidos.

Parta el calibrador: los dos lados del calibrador se procesan por separado y corte del CNC. La parte posterior del calibrador se fortalece y se fija con varios pernos, que pueden refrenar la deformación del cuerpo del calibrador durante el frenado fuerte. Comparado con el calibrador integrado, el peso es un poco más pesado.

El coste del calibrador forjado de una sola pieza es varias veces más alto que el del calibrador partido, y el proceso de fabricación es muy complejo, que es la razón principal de su precio alto. El segundo es el pistón. El material del pistón se divide en muchas clases, algo es de acero, algo es aleación de aluminio forjada, y los pistones superiores son aleación del titanio. El pistón de la aleación del titanio usado en la competencia también tendrá muchos agujeros de la disipación de calor, y hay cojín de goma no a prueba de polvo. Necesita mantenimiento regular quitar la ceniza del freno.

El calibrador del freno se conduce generalmente para 60000-80000 kilómetros. Se recomienda para substituir la zapata de freno:

1. El dispositivo del freno tiene generalmente dos formas: “freno de tambor” y “freno de disco”. Salvo que pocos pequeños coches todavía utilizan el freno de tambor (tal como sistema del freno trasero del polo y del ajuste), la mayoría de los modelos en el mercado están utilizando el freno de disco. Por lo tanto, este papel describe solamente el freno de disco;

2. El principio de freno de disco (conocido comúnmente como “freno de disco”) es utilizar los calibradores del freno para controlar dos zapatas de freno y para afianzar los discos del freno con abrazadera en las ruedas. Con la fricción que frena, las zapatas de freno se convierten en deluente y deluente;

3. El grueso de una zapata de freno a estrenar es generalmente el cerca de 1.5cm. Hay una marca aumentada en ambos extremos de la zapata de freno, cerca de 3m m. Si el grueso de la zapata de freno está en el mismo nivel con esta marca, debe ser substituido inmediatamente. Si no substituyó a tiempo, el disco del freno será llevado seriamente.

Descripción del producto

imagen de la referencia