Los potes CP8530 4 frenan el calibrador con el disco perforado 355*32m m para la parte posterior LX570

Descripción de producto

4 potes frenan el calibrador CP8530 con el disco perforado 355*32m m para la parte posterior LX570

Varios problemas que necesitan la atención al instalar y reinstalando el sistema de frenos.

1. Antes de instalar el sistema de frenos modificado, la cabeza del eje se debe pulir suavemente, si no el contacto entre la cabeza del eje y el disco del freno será desigual, y finalmente el sistema de frenos sacudirá y vibrará.

2. Atención de la paga a la dirección del disco. La función del surco de la guía del aire es disipar calor. El principio de trabajo es que la guía del aire que el surco lanza constantemente hacia fuera el calor del disco del freno como el vehículo se mueve adelante. Por lo tanto, debemos prestar la atención a la dirección. Es lanzar hacia fuera, no topar el viento adentro. Sin embargo, si usted elige el disco vínico del freno, usted no necesita preocuparse de este aspecto, porque todos los productos vínicos se han marcado en los lados delanteros y traseros. Apenas mirada en la etiqueta durante la instalación, tal y como se muestra en de la figura:

3. La boca que vacia del calibrador del freno debe ser ascendente, porque el aire se mueve hacia arriba durante vaciar. Preste la atención a esto. Además, al vaciar, se recomienda para utilizar el pie y la mano tradicionales que vacian método en vez del cambiador del aceite.

4. Generalmente, la prueba de salida de la presión será realizada cuando los calibradores modificados salen de la fábrica, tan generalmente, los nuevos calibradores originales auténticos no se escaparán el aceite. La salida del aceite del calibrador está principalmente en el pistón, no en la boca. Por otra parte, la boca del dren puede también ser dañado debido a la operación incorrecta durante la instalación. Por lo tanto, la salida del aceite de la boca del dren no está dentro del ámbito de la garantía del fabricante. Si hay salida del aceite en la boca, puede ser solucionada según el tercer punto, o puede ser solucionada substituyendo la nueva boca que vacia. La nueva boca que vacia es proporcionada por el fabricante gratuitamente. Esto se puede obtener de distribuidores autorizados locales.

5. Frene el rodaje. El método correcto de freno que se rueda es cuando el freno está instalado correctamente. Acelere el coche a cerca de 100 kilómetros por hora, después el freno a 50 kilómetros, entonces acelera a 100 kilómetros, y entonces retrasar a 50 kilómetros por 7-10 veces. El funcionamiento adentro puede ser terminado. Sin embargo, el freno nuevamente modificado debe pasar con 500 ~ 1000 kilómetros que se ruedan para alcanzar el mejor estado. Además, recuerde no utilizar el método de frenado súbito violento para abrir el disco para el nuevo freno. Este método es fácil carbonizar el material de la zapata de freno. Además, el funcionamiento de frenado del sistema de frenos nuevamente instalado puede ser el solamente 70% de eso en el mejor estado, así que atención de la paga a la distancia de seguridad.

6. Al instalar el sistema de frenos, esté seguro de comprobar cuidadosamente si el tubo de aceite del freno tocará y rasguñará el eje de rueda, porque éste puede hacer el tubo de aceite del freno ser rasguñado a través, que es un mismo problema grave. Es también necesario comprobar cuidadosamente si la línea del sensor del ABS tiene la oportunidad de rasguñar el lado interno del eje de rueda después del desmontaje, que es también un peligro de seguridad muy serio.

7. Inquietud del sistema de frenos: hay muchas razones de la inquietud del sistema de frenos. Uno es ése después de frenar intenso, el disco del freno limpia con un chorro de agua sin el enfriamiento, dando por resultado la deformación del disco del freno. Esta situación es fácil de ocurrir en el lavado del coche. Por lo tanto, después de conducir intensa, no podemos limpiar inmediatamente el sistema con un chorro de agua de frenos con un grifo. Tenemos que esperar cerca de 10 minutos él para refrescarnos abajo. En otro caso, los datos del equilibrio dinámico del eje de rueda son inexactos, dando por resultado la sacudida del volante al frenar. Esta situación es más probable ser ignorado. Hablando en términos generales, la sacudida del coche cuando la aceleración se relaciona sobre todo con el medio árbol. Si el vehículo resbala sin el escalonamiento en el acelerador, y la sacudida del volante se relaciona sobre todo con el equilibrio dinámico del borde. Si el volante sacude al frenar, comprueba el equilibrio dinámico del eje de rueda y si el disco del freno está deformado. Si se deforma el disco del freno, es necesario al re acuerdo el disco, es decir, pula el disco del freno. También se llama el disco del freno el equilibrio dinámico, que se soluciona de esta manera.