Centro flotante ranurado perforado 410*36m m anodizado astilla del rotor del disco del freno del arrabio

Descripción de producto

El disco 410*36m m del freno del arrabio perforó el centro flotante ranurado del rotor

TIPOS DEL FRENO DICS
Durante cuesta abajo la conducción, el anillo de la fricción puede alcanzar temperaturas hasta de 700°C (calor rojo).

Freno ventilado

Por este motivo, los discos ventilados del freno son muy de uso frecuente para un mejor enfriamiento – sobre todo en el eje delantero. Su superficie es mucho más grande y adaptada mejor para el intercambio de calor. Comparado con los discos ventilados del freno, los discos sólidos del freno pueden disipar solamente calor al ambiente más lentamente.

La fricción suena en discos ventilados del freno se interconecta mediante las web en la forma de costillas o de bóvedas. La rotación del disco del freno genera la succión del aire que extrae el aire hacia fuera del interior del disco del freno a través de un conducto de ventilación. Las partículas minúsculas del aire que ésta hace para entrar en el contacto con la superficie del disco del freno absorbe la energía termal y la transportan hacia fuera.

Discos perforados o acanalados del freno

El enfriamiento aún más eficaz se puede alcanzar con los discos perforados o acanalados del freno. Estos tipos del disco de ventaja también de ser menos sensible mojar. Sin embargo, son más costosos y pueden en algunas circunstancias generar mucho más ruido durante el frenado.

DIVULGUE LA GENERACIÓN Y LAS VIBRACIONES DURANTE EL FRENADO

Los anillos de la fricción en discos del freno tienen generalmente una tendencia a deformar cuando están calentados para arriba. Esto puede llevar a la generación y a las vibraciones desagradables de ruido durante el frenado (judder del freno). Es por esta razón que los fabricantes bien conocidos del freno se están esforzando encontrar maneras de adaptar el diseño de discos del freno para prevenir la deformación. Sin embargo, en algunos casos, el judder del freno es inevitable, como vibraciones o el juego en transportes de rueda puede traer las zapatas de freno en contacto repetido con el disco del freno incluso cuando está ocurriendo ningún frenado activo. El aplanamiento localizado resultante del disco del freno, que después de cierto periodo de tiempo llevará al frenado que pulsa, después llega a ser evidente al conductor bajo la forma de judder.

MATERIAL DEL DISCO DEL FRENO
El material del disco del freno debe cumplir requisitos estrictos. Debe poder soportar

tensión mecánica aplicada como resultado de la presión y de fuerzas extensibles durante el frenado,
fuerzas centrífugas a las altas velocidades de la rueda y
cargas termales.

Arrabio de gris

La mayoría de los discos del freno se hacen de un arrabio gris especial (arrabio gris perlítico). Aleaciones con la resistencia del aumento del cromo y del molibdeno para llevar y para mejorar las características calientes de la grieta del material. Además, un alto contenido de carbono aumenta tarifas de absorción del calor.

Materiales de cerámica

Los materiales de cerámica (fibra de carbono de cerámica o carbono de cerámica) también se están utilizando cada vez más para fabricar discos del freno. Las ventajas de estos discos del freno son

alta estabilidad dimensional en todas las gamas de temperaturas,
bajo propio peso, buena respuesta del freno,
vida de servicio extremadamente larga y
muy bueno descolorándose características.
Sus desventajas incluyen la conductividad de calor pobre (que entonces requiere los materiales especiales para las zapatas de freno) y precio alto muy. Este último explica sin duda alguna porqué los discos de cerámica del freno se utilizan actualmente solamente como equipo especial en los vehículos superiores de alta potencia de la clase.