Descripción de producto
Tipo equipo del pote 355*32m m del calibrador A de Jekit Tesla F50 del disco del freno de III
Cómo mejorar su frenado de los coches.
“Gracias por leer nuestra última guía para frenar kit de actualización”
¡Los frenos deben nunca ser pasados por alto – una parte grande de ir rápidamente requiere que uno puede parar rápidamente también!
Un freno trabaja con un cojín de la fricción, que cuándo presionó contra el disco convierte la energía cinética en calor. Esta cabeza haber disipado y el ímpetu delantero de los coches se reduce.
El aumento del calor es un problema grande con el frenado pesado y si usted ha mirado nunca el motorsports en la noche usted considera los frenos el brillar intensamente con calor después de mucho uso.
Cuando usted presiona el pedal de freno que esta fuerza entra de una caja mágica llamada un servo, y ésta utiliza poder del motor de amplificar la presión de su pie que disminuye el esfuerzo usted necesita gastar y da una sensación progresiva agradable.
La presión adicional se transfiere a los cojines de la fricción mediante el líquido (líquido de frenos) dentro de un tubo (los líquidos no comprimen como el aire).
En el extremo de la zapata de freno, que está conforme a temperaturas altas, el líquido sí mismo puede conseguir demandas muy calientes se hace tan en incluso el líquido de frenos.
¡Si usted hace que su coche va más rápido usted debe también asegurarse usted pueda pararlo más rápidamente también!
Las ventajas de usar un líquido, que no puede ser presurizado fácilmente, significan que el efecto de frenar pasos a lo largo del tubo (tubos de frenos) casi inmediatamente y muy poco está perdido a lo largo del camino.
Un cable estiraría un pequeño y necesita el ajuste constante – la mayoría de los frenos de mano utilizan un sistema de cable así que usted es consciente que cómo ineficaz el sistema de frenos de cable está también los cables son más susceptibles a los efectos de calor y estirar.
El problema con los líquidos de frenos es que son higroscópicos (dibujan en partículas del agua) que reducen la eficacia del proceso de la transferencia también en las temperaturas altas que pueden hervir – las burbujas del aire en el líquido de frenos crear un efecto esponjoso por lo menos o en peor de los casos pueden evitar totalmente que el freno tenga cualquier efecto.
El calor de frenado se disipa del cojín sobre los discos que mejor es el disco en el enfriamiento del más eficaz será tan.
Entre en el disco expresado que tiene un canal central que aumente el ratio del suelo al aire del disco y lo cree mucho mejor y un enfriamiento más rápido.
Los discos perforados también aumentar el ratio de aire y junto con ayuda de los surcos para prevenir un aumento del gas entre el cojín y el disco y los agujeros perforados ayudan a mantener los cojines ‘limpios y agudos’.
Discos más grandes = mejoran el enfriamiento pero discos más grandes pueden requerir un diverso estilo de la rueda de la aleación.
Materiales de la zapata de freno.
Las zapatas de freno son sin embargo una parte esencial – más alta es la fricción el mejor aunque ellas pueda crear ruido y el polvo.
Compitiendo con los cojines se construyen especialmente de un compuesto de la alta fricción que trabaje en temperaturas mucho más altas por consiguiente que será ineficaz cuando es frío.
Las zapatas de freno de la raza del Motorsports comenzarán a trabajar eficazmente solamente cuando muy es caliente así que éste hace los cojines de espec. de la raza inútiles para el camino donde el frenado la mayoría sucede a menudo en los cojines fríos o para las explosiones muy cortas.
TorqueCars ha encontrado que los cojines del camino rápido tales como ésos suministrados por Pagid y el diamante negro son un compromiso muy bueno y dan el frenado mejorado y buenas propiedades del desgaste.
Algo hace de los cojines del funcionamiento tiene la ventaja añadida de producir casi cero polvo del freno e incluso por último más de largo que los cojines de los estándares que utilizaba – aunque condujo estilo efectuaré el desgaste en el cojín y en sus discos.
El ABS previene una resbalón bajo condiciones de la cárcel lanzando el freno hasta que la rueda gire otra vez. Esto reduce con eficacia la fuerza de frenado a su nivel actual de apretón.
Debido a los cambios de la distribución del peso bajo dirección de usted con eficacia para reducir su rueda que cierra resistencia así que la dirección reducirá la eficacia de frenado como los cortes del ABS en más para compensar.
El ABS en la grava y la nieve puede realmente ser un problema pues los frenos son cortado debido a la pérdida de tracción mientras que si las ruedas donde redujo un poco el coche podría parar más rápidamente.
Los coches de la reunión tienen una disposición de encargo del ABS que sea muy diferente a los coches estándar del camino y mantenga eficacia del control y de frenado en superficies de la grava.
Si usted no es mecánico competente Torquecars recomiende que usted deja el trabajo del freno al especialista pues un fracaso daría lugar a cierto accidente.
Guía para frenar mejoras.
Usted puede hacer mucho para mejorar un poder de detención de los coches.
Usted típicamente los discos más grandes que cabían y mejores cojines.
Pues un disco más grande tendrá una mayor área de la fricción y disipará más calor usted se beneficiará inmediatamente.
Usted también notará que usted tiene más sensación y es más fácil detectar el punto de la cerradura para arriba con un equipo grande de la conversión del disco.
Tomando un coche familiar estándar con los discos relativamente pequeños, como un ejemplo, una ruta fácil y barata sería visitar la yarda de los trituradores y conseguir discos y los servos de freno de un modelo de funcionamiento de la misma familia.
Por ejemplo un pequeño coche familiar básico actualizará generalmente a las versiones del funcionamiento los frenos (si éstos cabidos en las ruedas o usted de la aleación necesitan conseguir bordes más grandes. Los coches a menudo pequeños comparten especificaciones de parte similares a las contrapartes ejecutivas más grandes así que una poca investigación y la charla con nuestros miembros del foro le señalarán en la dirección correcta. Los frenos a través de VW Audi Porsche Skoda y Seat son generalmente tan interchangable que la mayoría de los ejes son lo mismo o usted puede intercambiar hacia fuera los ejes fácilmente.
Los calibradores (éstos aplican la fuerza de fijación con abrazadera) y los pistones (que empujan los calibradores) siguientes vienen adentro para la atención. Más pistones usted tiene mayor es la fuerza de fijación con abrazadera que usted conseguirá y éste permitirá el uso de cojines mucho más grandes.
¡Si usted se está preponiendo utilizar los calibradores del freno de otros hacen o un vehículo más grande que tenga 4 o más pistones que no es tan fácil como haciendo un adaptador del hueso de perro para montarlos sobre la fábrica (o discos más grandes) para substituir los calibradores de desplazamiento monopistón de la fábrica!
Es imprescindible que el volumen total de líquido usado cuando se aplican los frenos sea igual a la cantidad usada en el distribuidor de los coches dispensadores de aceite cuando se aplican los frenos.
Si usted no hace este la sensación del pedal y el movimiento es diferente y el pedal irá casi ciertamente más cercano al piso antes de los frenos trabaja.
Para conseguir el compromiso del pedal en la misma altura como fábrica puede requerir sobre agujerear el distribuidor del freno de la fábrica para aumentar su volumen para hacer juego el distribuidor del vehículo dispensador de aceite O el reemplazo de él por una unidad más grande para conseguir la dislocación flúida del volumen correcta.
Vemos que poco punto de añadir más pistones a un disco del tamaño estándar pues la capacidad de la disipación de calor del disco será empeorada por los cojines más grandes utilizó.
Al actualizar los discos usted debe también mirar en el aumento del cojín, del calibrador y del número de pistones para el mejor efecto.
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Nombre de producto
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Calibrador modificado del freno
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| Arte del calibrador |
Eche |
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Color
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Rojo |
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Paquete
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Empaquetado neutral/empaquetado de encargo/bandeja
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OEM NO
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La F50 de Tes
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Uso
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Coche
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Palabras claves
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calibrador modificado del freno
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Keywords1
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pistón del calibrador 4 del freno
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Disco
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355*32m m
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Tamaño
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Para el eje de rueda 18 pulgadas o más
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